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　　忽然，一种钟声越来越大，骄子说，可能是前面航道出现了事故，梦弟听了，感到紧张，从梦中醒了过来，他听见海洋爷爷在讲航标知识。

　　海洋爷爷讲完了航标，开始讲解雷达航标。他说：“雷达指向标，是一种连续发射无方向信号的雷达信标。船用雷达接受机收到这种信号，荧光屏上便显示出一条通过该标的径向方位线。

　　刘傻子教授说：“第一次世界大战期间，军用飞机出现，一些国家在抵御它的进攻方面，遇到了很大的困难。为此，有的科学家开始研制一种远距离寻找飞机的仪器，这就是后来的雷达。不过，雷达的发明，可以追溯到19世纪。”

　　计算机姐姐沈琳说，1887年，德国科学家赫兹在证实电磁波的存在时，就已发现，电磁波在传播的过程中，遇到金属物会被反射回来，就如同用镜子可以反射光一样。这实质上就是雷达的工作原理。不过，当时赫兹并没有想到利用这一原理。他进行无线电通讯试验时，通讯突然中断了，几分钟后又恢复了正常。

　　科普作家李任惠说，这种现象连续几次出现，起初，赫兹以为是机器出现了故障，经检查，一切正常。于是，他观察了外部的情况，发现一艘轮船正通过两艘军舰之间，等船驶过后，两舰之间的通讯又恢复了正常。

　　王可博士说，波波夫凭着自己敏锐的感觉，立刻意识到，就是这只船在经过两舰之间时挡住了无线电波。他由此想到，如果在海上航线上设置无线电通讯设备，就可以利用电波探测到海上目标。但令人遗憾的是，他没有将此想法付诸实践。

　　小燕子说：“我知道这个故事，直到1922年，美国科学家根据波波夫的设想，在海上航道两侧安装了电磁波发射机和接收机，当有船只经过时，通过电波马上就可以测出。这就等于在海上设置了一道看不见的警戒线。不过，这种装置仍然不能算是严格意义上的雷达。”

　　小聪说：“雷达反射器为反射能力很强并能向原发射方向反射雷达波的工具，安装在灯船或浮标上，可以增大作用的距离。常见的有两种：一种是用金属板或金属网制成的各平面互相垂直的角反射器；另一种是球形介质透镜反射器，后者反射力大，体质轻小。”

　　小波说，近年来，航标新能源、新光源、新材料得到推广应用，初步形成了功能较完善、设施较齐全的沿海航标系统，基本适应了当前海上交通运输的发展需要。截至2007年，中国沿海各类航标7981座，中国海事局直属航标处维护航标5096座。

　　计算机姐姐说：“小燕子、小聪、梦弟，我们现在来一个航标的知识抢答，可以进行百度搜索。”

　　小燕子说：“我先答，一类航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到一盏标灯。”

　　小聪说：“二类航标，有发光航标和不发光航标。在昼夜通航的河段上配布发光航标，其标志配布与一类航标配布相同；在夜间不通航的河段上，配布不发光的航标，其标志配布密度与三类航标配布相同。”

　　梦弟说：“三类航标，配布的密度比较稀，不要求从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道，可沿岸形航行，不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能，与次一座标志的功能应相互连贯，指引船舶在白天航行。”

　　小燕子说：“重点航标配布是在航行困难的河段和个别地点配布航标。优良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配备发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶人员的经验，利用航标和其他物标航行。”

　　梦弟没有答话，他又进入了梦乡，他梦见自己变成一只小海龟，在航道上游动，老海龟出现了，说：“梦弟，我知道你们刚才在进行航标的知识抢答。”

　　“海龟爷爷，航标的知识真不少，你可以告诉我一些好记的知识吗？”梦弟说。

　　海龟爷爷说：“设置航标应注意岸标与浮标之间的有效结合，务使每一座标志发挥最大作用。由于岸标作用可靠，受自然界影响导致失常的因素比浮标少，因此，应注意发挥岸标的作用。设置岸标时，可根据各河区具体情况，规定岸标的最小安全航行距离，该值自标位处的水沫线起算。设置侧面浮标时，应保证在航道同一侧相邻的两座浮标，或同一侧相邻的浮标，与岸标规定的最小安全航行距离的相连。

　　傻子梦石也进入了梦乡，他用望远镜进行监视，发现海域上出现了一艘渔船，显然有人在进行海上倒运。刘傻子给海洋监管部门与海上公安部门打电话，通知他们拦截。机器人骄子也在进行海上监视，发出指令：“注意，这艘渔船，正在移动海上浮标。”

　　显然，这艘渔船发现后面的船舶追踪，向一个海湾开去，沿途，进行航标破坏。这艘渔船上负责指挥的是王汉民。“王先生，有船朝我们开过来，你看，我们应该怎么办？”一个小伙子问。

　　王汉民说：“来者不善，我们不能够让他们顺利追到我们。”那小伙子又问：“怎样才能够不让他们顺利追到我们。”

　　王汉民提醒:“我经常走这条水路，知道这里浅滩多、暗礁多，完全靠浮标导航。”

　　小伙子说:“嗯，你的意思我明白了，我们要破坏途中浮标。”

　　王汉民奸笑着点头，然后，他亲自吩咐船上的水手，破坏海上的浮标，防止有船只来追堵。船上的几个人，纷纷拿出长长的铁棍，不断地敲打沿途的浮标，使这些浮标的位置偏移，有时，直接用船头去撞击打不动的浮标。

　　看来，这艘船上的几个人，对于海上的情况十分熟悉。本来，他们是专门进行国家保护动物海龟、砗磲等盗卖行为的不法分子。

　　一条大船本来是跟着王汉民的渔船后面的，由于王汉民破坏了途中的航标，后面的渔船，摸不清航向的障碍物在什么地方，一不小心，渔船搁在一个海湾的浅滩上，前进不能，后退不得。刘傻子醒来，果然发现了王汉民驾驶的一条大船，南海梦想科考艇为了赶上王汉民的船，绕过了这条大渔船，向王汉民的渔船靠拢去。

　　小伙子向王汉民报告：“南海梦想科考艇离我们的船越来越近了。”南海梦想科考艇行驶上前，恢复了航标的方位。海洋管理部门的船舶，熟悉航道，加上航标的指引，迅速追上了肇事的渔船。

　　海洋爷爷说：“在潮汐河段，航标的配布应当保证所揭示的航道在所规定的基准面下有足够的水深，并应注意潮流变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其它宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布示位标，供船舶定位或确定航向。水网地区应着重标河口、湖口、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航行方向。”

　　中国海事局为保障沿海水域的通航安全，确保航标应急恢复及时完成、应急标志及时设置、应急任务及时完成、信息及时传递处理，提高全国海区航标应急反应能力，制定并发布了《海区航标应急反应管理办法》，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救助、不断加强航标工作船舶、溢油处理设备的配置。

　　刘傻子教授说，在温州航标处航标监控中心的电脑上，突然亮起了黄色报警信号，洞头水域的一座浮标不见了。航标人员迅速出动查实，原来有一船舶因操作失误撞上这个浮标，引起电脑报警。这是温州水域装备航标“千里眼”后，监测到的一起意外事故。

　　航标是船舶的“耳目”，也最容易受到来来往往船舶的碰撞等伤害。目前，温州辖区拥有近600座航标，占到全国航标总数的十分之一。温州海域特别是温州港，也是我国航标被碰撞事故发生率较多的地方，每年损失高达百万元。

　　与陆地上不同的是，海上航标被撞，往往无法第一时间知晓，在茫茫大海，也很难事后追寻肇事船只，因此，温州水域的航标一旦“出事”，管理部门只能坐等后续船舶途经时主动通报情况，温州海域的船舶进出安全和效率，也就大打折扣。

　　海洋爷爷说，如今，航标管理值班人员在监控应急指挥中心，就可以实时监测海上航标工作状态，如海上航标工作状态发生异常，或出现被撞、漂失、夜间熄灭、电压异常等，系统就马上报警，值班人员通过电子海图平台，能够及时发现并接警处置。航标遥测遥控系统的应用，加强了航标主管机关对航标的主控化管理，大大减少了航标管理和维护费用，提高了航标的服务可靠性。

　　沈琳特警补充说，海事航标应急队伍，已经成为沿海水上应急和安全保障的一支重要力量，树立了良好的海事形象。为适应沿海水运经济的发展，一直以来，中国海事局以重点港口、水域为重点，以支持港口航运生产为核心，大力加强沿海航标系统的建设，以全面提高航标助航效能和构手段。