这样做确实让奥地利大奖赛三天的门票都卖完了。

　　毕竟每天都有可以看的比赛，可能周五相比起来还是比较少的。

　　周六更是有一个简短的大奖赛。

　　只不过这个大奖赛正赛阶段基本上车手们都没有什么攻击的欲望。

　　更像是一个有积分收入的长距离测试赛。

　　但是这种赛制却大大减少了车手们在正赛之前熟悉赛车的时间。

　　但也不是没有好处的，至少自己没多少时间去熟悉赛车，其他车队的车手自然也是如此。

　　再加上红牛环赛道的布局相比起上个赛季来说并没有太大的变化，而且倍耐力给的轮胎硬度也没有变化，只是配方与上赛季不同了。

　　但整体耐久性还是差不多的。

　　所以严格算起来，这场比赛车队的压力反而很小。

　　车队这边只需要帮车手找好赛车的调教，测试好轮胎磨损就可以了，赛道数据什么的，直接拿上个赛季收集到的复用是一点问题都没有。

　　一练阶段。

　　秦淼从维修区出来之后的第一圈熟悉了一下赛道，之后跑了五圈的长距离圈速以及轮胎磨损测试。

　　这五圈下来，秦淼基本上每一圈都能比前一圈快0.1秒。

　　只不过整个过程之中秦淼的圈速都不怎么突出。

　　毕竟上赛道之前，车队把秦淼赛车的油给加满了。

　　至于赛车的升级……

　　秦淼自己个人感觉，赛车的升级是有效果的，只不过效果并没有模拟器里的那么好。

　　在模拟器的模拟之中，这次升级给赛车带来了0.4秒的提升，但实际上，秦淼感觉单圈可能也就只提升了0.15左右。

　　但也不是没有好处，那就是升级过后W14的整体下压力增大了的同时赛车的加速度和尾速基本上没怎么受到影响。

　　刚开始秦淼还以为是自己的错觉，亦或者是自己的赛车太重了的原因。

　　不过一练稍微告一段落，回车队P房更改调教设置的时候，秦淼和汉密尔顿就车队的这次升级凑在一起聊了聊。

　　然后秦淼就发现汉密尔顿和自己的感觉差不多。

　　这次车队带来的升级有效，但是又没有那么有效。

　　如果只是秦淼一个人这么觉得，那还有可能是秦淼的感觉出现了偏差。

　　但如果秦淼和汉密尔顿都这么觉得，那车队的这次升级确实是没有达到预期。

　　将这件事告诉了埃利奥特之后，对方有些头疼的揉着眉头说了一声“知道了”之后就开始掏出手机打电话了。

　　秦淼其实还想安慰对方一句，毕竟无论怎么说，这次升级都是切实有效的。

　　只不过看对方的样子估计是没时间了。

　　告诉了对方之后，秦淼和汉密尔顿就继续投入了一练的练习之中。

　　很快练习赛结束，秦淼也找到了自己跑起来相对舒服的调教设置，排位赛正赛都能用的那种。

　　但肯定不是最佳的，毕竟一场练习赛还是没办法得到全部的数据，剩下的一些数据得靠明天的冲刺排位赛和冲刺赛收集了。

　　秦淼这个大奖赛周末使用的调教是偏向高下压力的调教。

　　因为红牛环赛道虽然弯道很多，但这确实是一条名副其实的高速赛道。

　　很多弯角都是可以直接全油过的，但是W14因为赛车肌肉车的特性，虽然能在第一计时段独霸全场，但是来到了第二和第三计时段之后，很多弯道都必须得松油门或者踩刹车才能过去。

　　所以秦淼将自己的调教设置偏向了高下压力。

　　虽然在满油状态下，这些弯道依旧还需要松油门，但是等比赛到了中后期，赛车变轻之后基本上操作手感就会很流畅了，也不需要松油门踩刹车。

　　下午，排位赛。

　　Q1这里不过多赘述，秦淼用一套一练用过的软胎跑了一个第13晋级Q2。

　　什么？秦淼为什么这么节俭？排位赛还用旧软胎。

　　TMD狗日的FIA这个大奖赛周末安排了两场排位赛，但是软胎总计只给所有车手8套。

　　正常车手一般都是练习赛用一套，排位赛三个阶段用三套，但是这个大奖赛周末有两场排位赛，也就是说光是一个排位赛阶段得用六套软胎。

　　这还不算排位赛阶段的单圈出现失误需要用一套新软胎的情况，亦或者练习赛阶段没有得到想要的数据，得用软胎上去再跑一圈。

　　再加上一场冲刺赛和一场正赛，不省着点的话，软胎根本就不够用。

　　出点意外状况，你更是软胎都没得用。

　　所以不出意外的，肯定会有很多车手在冲刺排位赛阶段拿中性胎当软胎用。

　　而对于秦淼这个喜欢屯一些轮胎做备用的人来说，没有轮胎用无异于是一种折磨和酷刑。

　　他想不省着点用都不行。

　　而最终Q1被淘汰的车手为：博塔斯，周冠宇，角田，马格努森，德弗里斯。

　　Q2，秦淼刚开始的时候还是想要继续用那套旧的软胎继续在赛道上混一圈。

　　如果圈速合适，秦淼又能省下一套软胎。

　　但很可惜，这套软胎毕竟是最软的C5，能在练习赛阶段重油高下压力调教设置的情况下跑了三个飞行圈，又在排位赛阶段跑了一个飞行圈，这已经是这套软胎能做到的极限了。

　　再跑下去圈速什么的先不说，秦淼感觉这套轮胎估计得爆胎了。

　　也因此，秦淼Q2的第1个飞行圈直接落到最后一名，圈速比倒数第二的拉塞尔都要慢了0.4。

　　至于维斯塔潘……

　　他的成绩比秦淼快了1秒多，但是他这个飞行圈因为在T10出弯的时候超出了赛道限制，排位赛成绩被取消了。

　　第二个飞行圈，秦淼回到车队P房换上了自己这个大奖赛周末开启的第二套软胎。

　　轮胎一换，秦淼的成绩立马就上来了，直接就来到了第三。

　　并且秦淼也知道了赛道上有不少车手因为T10出弯的时候超出了赛道限制被取消了成绩。

　　而秦淼这几圈并没有去追求极限，所以T10出弯并不像其他车手那样将赛道给用到极致，也因此秦淼并没有被FIA处罚过。

　　但是知道了原因之后，秦淼过这里的弯道的时候，不由自主的就开始小心翼翼了。

　　而秦淼的这个成绩足够进入Q3之后，他直接就打卡下班。

　　导播这边甚至都拍摄到了秦淼将车停好之后下车来活动身体的画面。

　　但是Q2维斯塔潘被取消成绩并不是结束，而是某种仪式的开始。

　　因为从Q2开始越来越多的车手在T10冲出了赛道被取消了单圈成绩。

　　其中最倒霉的……也不能说是倒霉吧，只能说佩雷兹最近这段时间的状态确实不好。

　　他不但Q2的第1个飞行圈和第2个飞行圈被取消了单圈成绩，第3个飞行圈的单圈成绩也被取消了。

　　原因都相同，那就是在T10出弯的时候超过了赛道限制。

　　也因此佩雷兹在Q2没有成绩，直接就被淘汰了。

　　这已经是佩雷兹连续4场比赛没有进入Q3了。

　　最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，奥康，拉塞尔，皮亚斯特里，佩雷兹。

　　奥康阿尔本他们上面其实还有加斯利和霍肯伯格。

　　之所以这两人能压奥康他们一头纯粹是因为这几个人最后一个飞行圈的成绩因为超出赛道限制都被取消了。

　　而加斯利和霍肯伯格在被取消成绩之前的成绩比他们更好，只能说运气使然。

　　说真的，看到赛道上这么多车手因为超出赛道限制而被取消成绩之后，秦淼逐渐发现了不对劲的地方，因为赛前车手会议的时候，秦淼记得很清楚本苏拉耶姆好像说过，今天这场比赛赛事干事对于第3计时段超出赛道限制的判罚不会那么严格。

　　难道他所说的第三记时段是T9而不是T10？

　　除此之外，去年的奥地利大奖赛，车手们在第3计时段的T10超出赛道是一件很正常的事情，FIA也没有因为这个原因对车手们进行处罚。

　　这也是为什么这个大奖赛周末FIA开具的罚单这么多的原因。

　　因为车手们在赛道上驾驶的时候，没有顾及到那么多，大多数人开车靠的都是自己的本能和肌肉记忆。

　　而且对于老车手来说，在这条赛道比赛也比过五六次了，第3计时段的T10出弯一直都在这个角度，也都是超出赛道限制，最大限度的利用赛道外侧的路肩出弯的，以前一直以来都没有处罚过，为什么今天就开始处罚了呢？

　　不过无论如何，这些都是赛后才要去申诉的。

　　而且对于FIA来说，灵活的判罚尺度只是他们武器库中一件不起眼的装备罢了。

　　根本就不值一提。

　　秦淼虽然跑这条赛道跑得多，但他又不是那种发现问题还改不了的人。

　　确定FIA在这个位置盯得比较紧之后，秦淼在出T10的时候稍微抬一下油门就过去了。

　　很快比赛来到Q3。

　　第一个飞行圈，维斯塔潘直接就跑了一个1:04.503。

　　秦淼这个时候也是在跑飞行圈，虽然秦淼用的依旧是旧软胎，但是这套旧软胎只在赛道上跑了一个飞行圈，所以整体来说，这套软胎的抓地力还是不错的。

　　但很可惜，秦淼跑完这一圈之后的成绩也就只有1:04.990。

　　别以为秦淼这就吃亏了，要知道维斯塔潘用的也是旧轮胎

　　而看到了维斯塔潘的这个成绩之后，秦淼是真的有些牙疼了。

　　只能说不愧是红牛的主场。

　　Q3的最后一个飞行圈，秦淼考虑了一番之后还是开了一套新的软胎。

　　以自己的防守能力，如果能在周日的正赛争取到一个比较好的起步名次，对于稳住自己与维斯塔潘之间的积分差距还是有利的。

　　然后这一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:04.503。

　　这已经是秦淼在W14现阶段能跑出来的最快成绩了。

　　出T10的时候秦淼的后轮距离超出赛道限制被FIA的赛事干事拿下也就差个两三厘米。

　　可就是这么极限的速度，秦淼也就只跑出了这个与维斯塔潘排位赛Q3的第一圈成绩一模一样的成绩。

　　而不同的是，维斯塔潘现在已经跑完了他最后的一个飞行圈，成绩来到1:04.391，稳居第一。

　　最终潘子也以这个成绩获得了这场比赛的杆位。

　　但是第二却不是梅奔车队的车手。

　　第二是勒克莱尔，成绩1:04.439。

　　第三才是汉密尔顿，成绩1:04.500

　　老汉的成绩刚好就比秦淼快了0.003秒。

　　说真的秦淼在排位赛结束跑回场圈的时候得到这个消息，人都傻了。

　　汉密尔顿比自己快秦淼愿意认，毕竟自己和汉密尔顿的实力，是真正意义上的伯仲之间。

　　跑排位赛的时候，但凡赛道上的风大一点，亦或者自己压到了一块什么小石头或者被慢车稍微膈应了一下没有办法走最佳的出弯线路，自己都可能跑不过汉密尔顿。

　　而老汉同样也是如此。

　　所以输给汉密尔顿秦淼并不会觉得有什么意外的。

　　但是TMD你乐老四凭什么在第二？

　　我不相信法拉利的赛车能有这么大的提升！！！

　　而实际上，这场比赛的法拉利甚至都没给自己的赛车带来什么升级。

　　对法拉利来说，这就只是一个很平常的大奖赛周末，与平日里没有任何不同。

　　只能说，勒克莱尔发挥好了，并且比起梅奔升级过后的肌肉车，法拉利的SF23明显更适合红牛环这条赛道。

　　最终排位赛的总排名如下：

　　1：维斯塔潘1:04.391

　　2：勒克莱尔

　　3：汉密尔顿

　　4：秦淼

　　5：赛恩斯

　　6：诺里斯

　　7：斯特罗尔

　　8：阿隆索

　　9：霍肯伯格

　　10：加斯利

　　值得一提的是，在练习赛只有一次的情况下，维斯塔潘完赛之后仅仅只领先了勒克莱尔0.048秒。

　　看得出来，一场练习赛对红牛的影响也不小。

　　可尽管如此，不少车迷依旧还是忽略了法拉利的赛车性能不如红牛赛车是客观存在的事实。

　　在看到这个时间差距之后，不由自主的开始期待明天的冲刺排位赛了。

　　他们天真的觉得：【没准勒克莱尔还真有可能将维斯塔潘从他的位置上拉下来。】

　　【窝法总冠军】

　　……

　　不过抛开这些不提，这场排位赛已经是维斯塔潘这个赛季的连续第四个杆位了。

　　而且还是在红牛车队的主场夺杆。

　　排位赛结束之后意气风发的维斯塔潘和他队友连续4场比赛不能进入Q3形成了鲜明的对比。

　　相信过不了多久佩雷兹就要穿上领克的队服了。

　　当然，领克也不一定会要……

　　排位赛结束之后的赛后采访阶段，不少排位赛发挥失常的车手，多多少少都有些抱怨。

　　一方面留给他们的练习时间确实有些太短了，另一方面则是红牛环赛道有些短，在赛道上经常遇到交通问题，以至于车手们在排位赛开始之后遇到轮胎温度过低，亦或者找不到合适的出站窗口等等问题。

　　这里面自然也包括了周冠宇。

　　不过无论如何，排位赛到这里之后就算是结束了。

　　秦淼也算是为自己得到了一个勉强满意的起步位置。

　　第二排起步总的来说还是要比第三排要好的。

　　“红牛环赛道的杆位起步位置在左边，而红牛环的T1是一个右转弯，秦淼在T1就有内线的优势。”

　　“而且红牛环的赛道足够宽敞，秦淼只要起步阶段不被汉密尔顿强行向着内线挤压，以秦淼一以贯之的起步能力，他是有可能在这场比赛打破自己起步之后从不上升位置的诅咒的。”

　　这是排位赛结束之后，周浩然在五星体育的演播厅之中给观众做出的客观分析。

　　【丸辣！】

　　【妈的周浩然和秦淼有仇是吧】

　　【我感觉秦淼之所以背上这样的一个名号，全都是因为五星体育这帮人给奶的】

　　【到时候周日正赛一起步，秦淼的轮胎就开始向外疯狂冒奶】

　　【秦淼是什么时候得罪五星体育这三个活爹的？】

　　【不能够吧，我记得秦淼和他们的关系挺好的呀】

　　……

　　秦淼自然不知道，五星毒奶这边又对自己远程施法了一次。

　　周五的比赛结束之后，秦淼参加完赛后的采访就回车队之家看自己今天的比赛数据去了。

　　此时秦淼赛车的调教设置是没办法更改了，但秦淼还是可以根据当前赛车在赛道上展现出来的特质，优化一下自己在比赛过程之中的驾驶方式。

　　多多少少能够给自己的单圈速度带来0.2左右单圈速度的提升。

　　时间推移，第2天周日。

　　冲刺排位赛和冲刺赛开始的日子。

　　冲刺排位赛的规则与正常的排位赛大抵相同，只不过与排位赛比起来，三节做单圈成绩的时间要短一些。

　　这就使得本来排位赛阶段都有些拥堵的红牛环赛道变得更加拥堵。

　　冲刺排位赛的过程这里就不过多赘述了。

　　秦淼最终Q3是以1:05.000的成绩拿到了冲刺排位赛总排名的第三。

　　至于第二和第一……

　　是佩雷兹和维斯塔潘。

　　这俩人在秦淼的前面，那纯粹是赛车性能上的碾压，秦淼也没什么太好的办法。

　　冲刺排位赛唯一值得一提的是，老汉今天直接就没进Q3，在Q1就被淘汰了。

　　大家也都知道红牛环赛道建在奥地利的山区里，有住在山区里的人就应该很清楚，山区的环境那真的就是女人的脸说变就变。

　　可能上一秒赛道上的天空还是晴空万里，下一刻直接就有乌云飘过来，过个几分钟就直接开始下雨。

　　也正因为山区气候多变的原因，在冲刺排位赛开始之前，红牛环赛道上下过一场小雨。

　　比赛刚开始那会儿，赛道甚至都是湿的。

　　也因此，车手们在这样的环境里，多多少少都受到了影响。

　　因为在这样的环境下，赛道条件是会逐渐变好的，因此所有车手在Q1阶段都用了与雨战排位赛一样的跑法，那就是一直在赛道上做长距离圈速。

　　老汉自然也是这么跑的，甚至他的成绩还很不错，在Q1即将停表之前老汉以1:06.624的成绩短暂的来到过第一。

　　但是没过多久老汉的成绩就被删除了，原因是他在T9的时候超出了赛道限制，将赛车给开出了赛道。

　　而知道自己成绩被取消的汉密尔顿刚好就已经在跑回场圈了。

　　现在汉密尔顿的轮胎状态也不好，赛车电量也没了，突然得到这个噩耗的老汉只能又开足马力的想要在赛道上再跑一个飞行圈。

　　只可惜，赛车的状态已经不允许汉密尔顿继续在赛道上刷新自己的成绩了。

　　最终老汉也因此在Q1被淘汰。

　　而秦淼尽管也在赛道上遇到了交通问题，但本身秦淼就是那种单圈速度一直都很稳定的车手，再加上赛车的能力摆在这里，秦淼最终也是无惊无险以第七的名次进入Q3，并且拿到第3名起步的成绩。

　　冲刺排位赛结束之后的流程与正规的排位赛差不了太多，只是杆位车手维斯塔潘没有了小轮胎奖励，倍耐力给了他一个特制的帽子。

　　而秦淼和第2名的佩雷兹在这个过程之中也就只捞到了一次采访的机会，多在镜头面前露了露脸。

　　冲刺排位赛结束之后休息了一段时间，来到了冲刺赛。

　　然后在比赛开始之前，赛道上下雨了。

　　并且还是大雨。

　　也因此，所有车手都在比赛开始之前换上了半雨胎。

　　等秦淼坐在有些潮湿的赛车座椅里的时候，顿时就感觉一股子凉意从自己的屁股位置涌了上来。

　　至于为什么会有这种感觉……

　　自然是因为屁股被打湿了……

　　毕竟比赛开始之前的这段准备时间，赛车肯定是要淋雨的，也因此有不少的积水涌入了秦淼的赛车内。

　　就算赛车的座椅里面有一个通风口，可以通风的同时向外排水，但赛车座椅上依旧还是有水渍。

　　活动了一下有些难受的屁股，秦淼看着一点都没有变小的雨势，看着自己90点的雨战能力，心中满是自信。

　　只要今天这场比赛佩雷兹或者维斯塔潘给机会，自己就有机会拿到一个好位置。

　　再加上此时赛道上在下雨，比赛的过程之中虽然有停雨的风险，但是冲刺赛的时间毕竟不长，自己只要超到了维斯塔潘赛车的前面，在赛道上还有雨的情况下自己想要防守住维斯塔潘就会变得很简单。

　　当然了，这只是秦淼对于今天这场冲刺赛最好的情况下的预想罢了。