而秦淼呢？他的速度也就和他在Q2的最后一个飞行圈一样，能保住自己的名次，但是和前两位车手比起来差得有点远。

　　1:26:634，排在第三。

　　可以说，不论是观众还是汉密尔顿，亦或者是红牛，梅奔，所有人都认为Q3阶段是汉密尔顿和维斯塔潘两人的舞台了，和其他车手没有任何关系了。

　　而就是在这样的情况下，秦淼停在车队P房内休整重新加油换轮胎的时候，默默地打开了自己的系统，调出了系统之中自己的属性界面。

　　【宿主姓名：秦淼

　　年龄：19

　　总体评分：91.5

　　体力：99

　　心态：94

　　稳定性：97

　　排位能力：91

　　起步能力：87

　　正赛长距离：93

　　保胎能力：80

　　雨战能力：82

　　攻击能力：92

　　防守能力：100】

　　秦淼又看了一眼自己的背包。

　　【自由属性点：4】

　　秦淼做了一个深呼吸，获得系统这么久，自己总共也才攒了4个自由属性点，一次性全加在排位能力上说实话秦淼是真有些舍不得，但是想到系统给到的奖励，以及现场英国观众们的谆谆教诲。

　　秦淼眼神一凝。

　　将自己全部的自由属性点都加在了排位能力上。

　　老子不过了！

　　【宿主姓名：秦淼

　　年龄：19

　　总体评分：91.5→91.9（+0.4）

　　体力：99

　　心态：94

　　稳定性：97

　　排位能力：91→95（+4）

　　起步能力：87

　　正赛长距离：93

　　保胎能力：80

　　雨战能力：82

　　攻击能力：92

　　防守能力：100】

　　以前的秦淼如果有了这么大的提升，系统灌给他的知识流能让他痛得当场叫出来。

　　但是现在不同，秦淼的身体素质有了很大的提升，所以加了这个点之后，秦淼的脑子里面也就只是多了一些以前他自己都不怎么知道的细节和技巧罢了。

　　秦淼简单的消化了一会儿之后就确定，这些多出来的技巧绝对能让自己的排位圈速提升0.3秒左右。

　　这样一来，秦淼和汉密尔顿在排位赛上的差距基本上就没有了。

　　至于本身秦淼和汉密尔顿之间超过0.5秒的差距，就算减掉这0.3秒不还是有0.2秒吗？怎么就直接没有了呢？

　　但如果这0.3秒是秦淼刻意减缓的呢？

　　就像是以前所有的排位赛那样，不到排位赛Q3的最后一圈，秦淼什么时候真正地发过力？

　　所以按照秦淼自己的估计，他在Q3的最后一个飞行圈速度不会比汉密尔顿慢。

　　但是具体能不能超过自己的队友获得排位赛的第一，这就要看两位车手在赛道上的表现了。

　　雷耶斯确定了一下赛道情况，在秦淼的要求之下Q3的结束倒计时还有三分钟的时候就将换上了新软胎的秦淼给放了出去。

　　这个时间段秦淼是第1个出来跑Q3最后一个飞行圈的。

　　其实这个时候出来有些危险，因为很大概率会遇到慢车，如果被阻挡了的话秦淼Q3最后一个飞行圈的成绩就废了。

　　但秦淼毕竟是车手，他在一定程度上是有自主决策权的。

　　而秦淼出去了之后托托则是皱着自己的眉头不断的翻看着秦淼今天这场比赛的所有数据，他总感觉秦淼有些不对劲，但是秦淼的表现与他以往的排位赛并没有什么不同，但是托托就是感觉到了不对劲。

　　赛道上，秦淼开出去了之后尽可能地保护自己轮胎的同时，给自己的轮胎升温，终于，在距离比赛Q3停表还有一分半的时候通过了终点线，开始了自己最后一个飞行圈的飞驰。

　　这个时候其他车手也已经从维修区里跑了出来，并且在赛道上开始了他们的暖胎圈。

　　不过因为此时的赛道上就只有秦淼一台车在跑飞行圈，所以能进入Q3的车手基本上都在注意着秦淼的动向，所以赛道上也就没有出现有车阻挡了秦淼最后一个飞行圈的糟心情况。

　　驶入了T16之后秦淼就进入了排位赛状态。

　　T17，T18这两个弯道的出弯秦淼走得很好，出弯的时候速度就要比自己在Q3最后一个飞行圈快了至少5公里每小时。

　　随后全油门驶过终点线，正式开始Q3的最后一个飞行圈。

　　T1全油门，但是因为银石是一条高速赛道，稍微一点方向盘的扰动都可能影响赛车在极限状态下的速度。

　　所以尽管T1是一个全油门弯道，但是入弯和出弯时的方向盘转向都需要尽可能地柔和一些，这样能够有助于赛车保持自身的速度，也不会有过多的轮胎抓地力被转向分去了，这样能够让赛车在加速方面有更多的优势。

　　值得一提的是，这个地方可能看起来平平无奇，但是过弯的时候侧向G力可以来到4G。

　　T2也是与T1相同的过弯方式，之后来到T3。

　　出了T2之后全油门来到T3的最左侧，秦淼此时的后轮外侧基本上就是压在赛道左边的白线上的。

　　进入路肩的时候开始刹车，降到四挡带速度入弯，因为这个弯道比较长。

　　弯心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一点点就会压上红色的香肠路肩将秦淼给弹起来的地步。

　　出了T3之后就比较难处理了，因为出来之后车在赛道左侧，但是T4是一个左弯，所以想要获得速度，入弯的时候赛车就得尽可能地靠近赛道右侧，但是T3与T4中间的这一段直道很短，根本就没有足够的空间让秦淼将自己的赛车第一时间就拉到右边。

　　并且T4过后就是一个长直道，如果T4没有出好，接下来的这段长直道赛车的速度会很慢，对于圈速的影响也会很大。

　　所以进入T4之前的入弯点很难抉择。

　　秦淼出弯之后右转到了距离赛道右侧的路肩还有两米左右，赛道的右侧五分之四的位置开始减速入弯的。

　　正常的车手到这儿的轮胎温度已经很高了，因为前面两个全油门的高速弯，一个重刹区再接一个长慢弯，这些都会给轮胎快速升温，所以正常车手到这的时候轮胎温度直逼140°。

　　所以接下来T4刹车入弯时候的转向过渡和给油出弯时的转向不足都会很严重。

　　但是秦淼没有这方面的问题，此时传感器显示，秦淼的轮胎温度只是稍稍超过了工作温度3°而已，尽管有些高于规定工作温度，但并没有高太多，秦淼轮胎的性能依旧优异。

　　自然而然的，T4这个大角度弯道秦淼的入弯还是很凶猛，路肩吃满，甚至因为速度不快，秦淼还吃了一点香肠路肩。

　　出弯之后车身还没有完全摆正秦淼就开始全油门加速，不过方向盘的控制依旧轻柔。

　　之后通过T5，经过DRS监测点的时候打开DRS，全力冲刺。

　　在DRS区的中段秦淼跑完了自己的第一个计时段。

　　而他这第一个计时段直接刷紫，比他队友汉密尔顿要快了0.211秒。

　　而看到了这个成绩之后，托托眼皮一跳，心中顿时就有了一种不妙的预感。

　　人与人的悲欢离合并不相同，托托这边眉心一皱，察觉到事情不简单的同时，五星体育这边的三位解说看到秦淼第1计时段刷紫之后直接兴奋地从自己的位置上站了起来。

　　难道说？

　　尽管秦淼的方向盘上也显示了他第一个计时段刷紫了，但是秦淼甚至连余光都没有放在方向盘上的紫色上，而是全心全意地观察着赛道。

　　T6这里秦淼的轮胎温度也有点高了，毕竟刚刚出弯之后又是一个高速弯道，现在面前又是一个重刹弯。

　　不过跑过排位赛摹拟的秦淼，以及排位赛的三次飞行圈的铺垫，秦淼清楚地知道这里应该如何应对。

　　刹车比例向后调，降低前轮的负载，增加后轮的负载，这样能够有效地应对入弯时的转向不足。

　　然后启动差速器，这样能够让秦淼的入弯更加顺利。

　　一路刹车来到五十米标识的路牌开始入弯，弯道很长所以来到弯心的时候一般都很晚了，所以刚开始入弯的时候距离赛道内侧远一点，目的就是能够切到左侧真正的弯心。

　　随后切路肩，可以吃很多路肩。

　　秦淼切弯心的时候后轮的外侧甚至稍微吃到了一点香肠路肩，但好在吃得不多，并没有将秦淼的车给弹起来。

　　出弯之后快速将车往左边拉回来一点，开始进入T7。

　　这又是一个长弯，银石这些长弯道可太多了。

　　这里过弯的时候感觉就有点像是在一个圆形的球上面架一个三角形的屋顶。

　　先切一点弯心然后来到弯道内一个看不到的APEX点，然后再切一下弯心出弯。

　　出弯之后为了足够的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出弯的时候更是路肩都没吃，直接就全油门出弯直奔T8而去。

　　接下来的T8，T9这两个弯道都是全油门弯道。

　　同样过弯的时候注意一下方向盘的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。

　　不过T9这里对于所有车手的脖子来说都是一个挑战，因为在过这个弯道的时候，秦淼的脖子会受到5.2个G的侧向G力。

　　算上头部，头盔的重量，这一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的压力压过来。

　　身体上也感觉被压了几百斤的重物一样。

　　正常人在这里肯定受不了，但秦淼和其他的所有F1车手一样，对这种感觉早就习以为常了。

　　过了T9之后一路到了T11为止全都是全油路段，只要按照正常的线路走就不会有什么问题。

　　不过因为后续的弯道是连续弯道，每一个弯道的入弯都要为下一个弯道做准备，入弯的时候必须行云流水。

　　T10假弯，过弯的时候可以吃一点路肩，然后一路来到T11，这里也可以吃一点路肩，出弯之后依旧保持全油门。

　　但是接下来的T12就要相应地有一些减速的动作了，所以出了T11之后要更多地向着赛道右侧靠，以便有更大的入弯角度。

　　这个弯道过弯的时候如果赛车的下压力足够可以稍微松一脚油门，但如果下压力调整得比较低，那就得稍微带一脚刹车。

　　甚至有的车手过这个弯道的时候，油门和刹车都踩着。

　　过弯的时候赛车保持在八档将路肩吃满。

　　出弯尽可能地靠左侧，然后在极短的时间之内完成松油门和踩刹车的动作，并且将赛车降到6档。

　　利用赛车引擎本身的制动力来辅助减速。

　　然后在T13的弯心之前就提前给油加速。

　　加速的过程之中吃紧弯心，找到合适的出弯角度之后立刻给油开始加速。

　　之后的T14又是一个假弯，但是为了能够在出弯的时候有足够的距离用来加速，所以位置摆好了之后需要走靠近左侧的最短线路，路肩尽可能地吃满。

　　因为这样一来从T13到T14出弯走的就都是直线了。

　　出T14的同时打开DRS。

　　而与此同时，秦淼Q3最后一个飞行圈的第二个计时段的成绩也出来了，不过秦淼的成绩并没有汉密尔顿Q3第一个飞行圈快，成绩只是绿色，不过秦淼的整体成绩依旧要比汉密尔顿快。

　　接下来就是银石这条赛道上最长的一个直道，这个过程之中秦淼需要做的就是将油门踩进油箱里面，然后稳住自己赛车的方向盘尽可能地避免方向盘的扰动给赛车加速性能带来影响。

　　之后赛车贴近赛道左侧开始重刹减速，赛车平衡向后调，因为这个弯道是一个长弯道，需要一边减速一边过弯。

　　弯中的时候降低到六档，然后到了弯心之前乘早给油。

　　这个弯道基本上没啥参照物，并且右边的草地还比赛道高，所以基本上就是一个盲弯，走线完全就是看车手自己的记忆以及八字，出弯给油的时候就只能靠自己日积月累的练习以及一定程度上的求神拜佛。

　　出弯之后六档全油门加速。

　　出T15之后到T16中间这段不算长的时间里，秦淼将自己赛车的刹车点向前调整，并且锁紧差速器。

　　过白线，大约七十米的位置一脚重刹，一路降到三档，并且在过了50米的路牌之后入弯。

　　接下来的两个弯道很重要，出了T16之后要为T17考虑，所以出弯之后不要向赛道右边靠太多。

　　毕竟T17之后的直道足够长，这个弯道的出弯走好了对于圈速整体的影响会比较大。

　　这种时候车手们都知道应该怎么取舍。

　　T17的时候切一下内侧路肩，随后全油门出弯，左侧路肩用到极限，差不多将香肠路肩吃完，但是得注意右侧的后轮不能超过白线。

　　而秦淼这边吃得极其极限，右前轮的外侧都能看到白线了，但是因为右后轮比前轮宽了一些，所以赛车卡着那一个极限在过这个弯道。

　　这里出弯了之后比赛就简单了，全油门跑最后切过T18这个假弯的路肩，随后一路冲线。

　　秦淼冲过了终点线之后，距离Q1停表还有二十多秒。

　　但是此时没有人注意距离比赛结束还有多久，大家都将自己的注意力放在了秦淼的圈速上。

　　而秦淼冲线之后，秦淼的成绩成功空降到了第一的位置。

　　秦淼排位赛Q3的三个计时段颜色为：紫绿紫。

　　时间1:25:891。

　　秦淼的这个成绩比他的队友汉密尔顿Q3第一个飞行圈跑出来的速度快了足足0.24秒。

　　早就已经等待多时的三位解说看到了秦淼的这个成绩之后在演播厅之中就欢呼了起来。

　　“漂亮！”

　　“秦淼甚至比汉密尔顿还要快了0.2秒！

　　要知道这可是有刘一圈之名的汉密尔顿啊，而且还是在汉密尔顿的主场！”

　　“对！就是这样！在赛场上光明正大地战胜自己的队友，秦淼在F1赛场上的路才可以越走越宽。”

　　“哈哈哈，这才是我们爱看的F1！”

　　……

　　而托托看到了这个成绩之后，眼角跳得更厉害了，他这下总算知道为什么自己这场比赛开始之前有些心神不宁了。

　　原来是秦淼这小子准备造反！

　　但托托又不能就着这件事去与秦淼说什么，你还不能允许别人优秀了？

　　可这特么又是在英国的主场，汉密尔顿虽然不是一个小肚鸡肠的人，但是你在他的主场战胜了他，他内心肯定多少会有些不开心的。

　　现在的托托只希望汉密尔顿在Q3的最后一个飞行圈能够战胜秦淼。

　　就算没跑赢，这俩别复现罗斯伯格和汉密尔顿的名场面，英国站直接就给自己搞一个双退就行。

　　托托在心中默默祈祷。

　　而反观汉密尔顿这边，他才刚刚跑完自己的第一个计时段，此时他第一个计时段的成绩没有秦淼快只是绿色，但是慢得也不多，也就0.1秒的差距。

　　就像是秦淼不会因为自己一个计时段没有发挥好而出现心态上的不稳一样，汉密尔顿也没有因为自己第一个计时段没有跑过自己的队友而出现什么情绪上的波动，依旧沉浸在飞行圈之中。

　　而秦淼也在做回场圈的路上等待着最后的结果。

　　因为他开始跑飞行圈的时间比较早，所以回场圈的时候后续出来跑排位赛的车手都将秦淼超了一遍。

　　而回场圈的过程之中，秦淼就一直用自己的余光观察着自己赛车方向盘上显示的名次变化。

　　尽管此时自己暂时来到了第一，但是汉密尔顿最后一圈毕竟没有跑完，作为七冠王的他随时都有可能将第一的位置重新抢回去。

　　并且值得一提的是，拉塞尔和诺里斯两人在赛场上跑飞行圈的时候，现场的观众真的是气氛拉满了。

　　这俩人跑到哪里，现场观众的欢呼声就响到哪里。

　　就跟他们跑比赛的时候额外带了一个音响似的。

　　很快，汉密尔顿来到了第3计时段的最后三个弯道。

　　就在所有人都以为汉密尔顿即将绿紫紫带回的时候，T17的出弯阶段，汉密尔顿的赛车后轮抓地力有了一个十分短暂的丢失。

　　赛车出弯的时候出现了明显的甩尾，也就是后轮的抓地力不足。

　　现场的观众见此自然是惊呼一片。

　　尽管汉密尔顿很快就稳住了自己的赛车，但是这一次失误直接就葬送掉了汉密尔顿Q3阶段的最后一个飞行圈。

　　而最终汉密尔顿冲线的时候，也是没能刷新自己的最快单圈，就更别说追上秦淼了。

　　至于两台梅奔身后的红牛，维斯塔潘也和汉密尔顿一样，有一个小失误，但是与汉密尔顿不同的是维斯塔潘失误的地方是第二计时段。

　　两人都没能在Q3的最后一个飞行圈刷新自己的最快成绩。

　　而此时现场已经停表了。

　　也就是说……

　　“秦淼！第一！你获得了第一！你职业生涯的第一次杆位！”等汉密尔顿和维斯塔潘两人相继冲线之后，弗兰奇那有些激动，甚至可以说是语无伦次的声音就出现在了秦淼的无线电之中。

　　可实际上，这个排位赛跑出来的并不是杆位，这个排位赛只是决定明天冲刺排位赛的发车顺序而已，而冲刺排位赛的第1名才是杆位。

　　不过这会儿秦淼也没太在意这些细节，听到了弗兰奇的声音之后秦淼长出了一口气，总算啊，没掉链子。

　　这口气卸掉了之后秦淼就后知后觉地反应过来，就算这不是杆位，这也是自己职业生涯的第1个排位赛第一。

　　一瞬间，巨大的成就感和爽感就扑面而来。

　　要知道，这可是英国的银石，秦淼能在英国人的主场拿到排位赛的冠军，这种感觉就有点像是在你看不顺眼的人面前狠狠的装了一波逼。

　　“Hooooo~Yes！”秦淼在TR之中兴奋地喊了一声。

　　而与此同时，汉密尔顿没有获得第一给现场的英国观众们带去了很大的挫败感。

　　一时间围场的观众席都安静了下来。

　　和拉塞尔诺里斯跑排位赛时的待遇截然相反，他俩跑排位赛的时候是走到哪欢呼声响到哪。

　　而现在的秦淼则是走到哪儿，安静到哪儿。

　　不过大家毕竟都是汉密尔顿的忠实拥趸，所以接受了汉密尔顿没有获得杆位的事实之后，汉密尔顿回来的这一段路上虽然没有了欢呼声，但是汉密尔顿无论走到哪里，依旧能够听到现场观众为他送上的掌声。

　　这是对汉密尔顿的鼓励，也是对汉密尔顿的激励。(本章完)