不过在比赛开始之前，秦淼和其他所有车手一样，挑了一个时间去F2车手安东尼-胡伯特车祸去世那个弯角记念了对方。

　　在斯帕的艾尔罗格弯发生的赛车事故很多，累积起来上亿美元的损失都是少的。

　　但是在这里逝世的F2车手，目前也就只有安东尼-胡伯特这一个，而且还是在目前这个FIA出台了一系列规则保护车手人身安全的时代。

　　不过发生这种意外是谁都不想看到的。

　　其他人能做的也就是引以为戒了。

　　而除了秦淼之外，也有其他的车手来这里祭奠对方，不过其他人过来祭奠的时候，带的都是花之类的。

　　秦淼带的是两包从国内带过来的辣条。

　　并不是卫龙那些，秦淼带的就是从老家小卖部里买的那种五毛一包的辣条。

　　秦淼觉得味道还不错，对方应该会喜欢。

　　就算不喜欢，他人都死了，也说不了什么。

　　祭奠完毕了之后，秦淼就又恢复到了日常的工作生活之中。

　　周四，正常的营销工作结束了之后参加赛前的新闻发布会。

　　周五，一二练。

　　不过周五的时候秦淼得到了一个对于他，也是对于国内所有F1车迷来说的好消息。

　　那就是阿罗车队与周冠宇续约了，并且直接签订了一份为期两年的合同，合同时间持续到了2024年年底。

　　这充分说明了车队对于周冠宇实力的认可，但是说真的，阿罗赛车的实力再怎么强大，他们的策略组和换胎工也是法拉利一系一脉相承的烂。

　　所以如果让秦淼在周冠宇的这个位置，下个赛季自己就可以考虑一下跳槽到其他车队了。

　　就算是哈斯，至少哈斯换胎和策略组没有像是阿罗那样逆天。

　　不过周冠宇就没有想那么多。

　　吉利那边目前还在与马丁谈判，但是双方还没有谈妥，吉利遇到的阻力很大，所以就算周冠宇已经见过了吉利的董事长也得到了对方给的答复，他也没办法确定吉利就一定会在不久的将来入场。

　　周冠宇不可能将自己的职业生涯放在一场赌博上面。

　　如果周冠宇有秦淼的实力，那么他就不用担心自己没车开了，但现在的周冠宇虽然有实力，但还没有到那种可以得陇望蜀的地步，有一份两年的合同摆在自己的面前，周冠宇没有拒绝的理由。

　　所以最终周冠宇与阿罗车队完成了续约。

　　时间很快来到了周六，三练。

　　三练结束的时候，红牛的两位车手获得一二。

　　秦淼和汉密尔顿更多的时候还是在做长距离测试。

　　法拉利在最后的24分钟才登场。

　　不过在第3次练习赛结束之前，勒克莱尔在T12失误冲出赛道上墙了。

　　好在这次碰撞并不算是严重，勒克莱尔只是损坏了赛车的右前端板，悬挂和尾翼都还算是完好。

　　不过勒克莱尔的这次事故将大量的砂石带入了赛道，所以在三练的最后阶段，赛道上出现了红旗。

　　最后在三练停表还剩4分钟的时候比赛恢复，秦淼索性就没出去了。

　　毕竟他的数据早就已经拿完了。

　　等转播镜头给到梅奔车队P房的时候，秦淼人都已经不在车里了。

　　两个小时之后，排位赛。

　　今天的斯帕虽然天空一直都是阴沉沉的，但好在没有下雨。

　　与此同时，今天这场比赛有大量的车手更换了自己赛车的引擎部件，接受了不同程度的罚退处罚。

　　博塔斯也是其中之一。

　　因为他也在更换配件的车手之中，而且博塔斯不论排位赛拿到什么样的成绩，最终他都会在第十四的位置起步。

　　不过博塔斯还是进入了Q2，并且在Q2的时候帮周冠宇拉了两次尾流，将自己的队友保送到了Q3。

　　而里卡多也不负迈凯伦的期待，在诺里斯进入了Q3的前提下，止步Q2。

　　然后夏休期过后第1场排位赛的Q3，法拉利就开始给观众们上节目了。

　　原本法拉利Q3制定的战术是借鉴梅奔的拉尾流战术。

　　勒克莱尔先换上旧的软胎，帮塞恩斯拉一圈的尾流，然后再让赛恩斯换上旧的软胎帮换上了新胎的勒克莱尔拉一圈的尾流。

　　本来这一切安排得好好的，赛恩斯也已经开始在赛道上进行自己的飞行圈了。

　　然后勒克莱尔从维修区出来的时候，换胎工给他换上的是一套全新的软胎。

　　勒克莱尔看到自己赛车上的轮胎时都懵了，赶忙问车队的工作人员这套软胎怎么处理。

　　然后勒克莱尔的赛道工程师哈维只能无奈的表示：“你跑一个飞行圈吧。”

　　自然，赛恩斯在没有勒克莱尔帮他拉尾流的情况下，也不可能再牺牲自己的飞行圈去帮勒克莱尔拉尾流，于是法拉利的双车拉尾流战术还没开始就破产了。

　　不过在法拉利车迷的眼里，发生这种事是意料之外，情理之中的。

　　他们并不会觉得有多意外。

　　而梅奔的两位车手，在排位赛阶段的发挥也不算好。

　　秦淼虽然两个飞行圈都刷新了自己最快的单圈成绩，但是等两个飞行圈跑完之后，秦淼的最快单圈成绩居然比维斯塔潘慢了足足1.4秒！

　　尽管这里面有秦淼用的依旧是一套旧的引擎，而维斯塔潘换了新内燃机，还有红牛赛车明显要比梅奔的赛车更加适应斯帕这条赛道布局的原因。

　　但是排位赛这1.4秒的时间差距还是让秦淼在车队TR之中知道了之后眉头狂跳。

　　汉密尔顿那边则是更夸张，他与维斯塔潘之间的时间差距达到了恐怖的1.8秒。

　　梅奔所有高层看到了这个时间差距之后都傻了。

　　最终排位赛Q3的成绩如下：

　　1：维斯塔潘

　　2：赛恩斯

　　3：佩雷兹

　　4：秦淼

　　5：勒克莱尔

　　6：奥康

　　7：阿隆索

　　8：汉密尔顿

　　9：诺里斯

　　10：周冠宇

　　比赛结束之后所有人都意外于：一个夏休期过后，原本时间差距只在0.5秒以内的三支车队，在这场比赛过后有了极其巨大的退步。

　　不，应该说，红牛这个夏休期的进步速度大得让人无法理解。

　　1.4秒的时间差距啊！

　　这特么可是排位赛。

　　“会不会有些太大了？”排位赛结束了之后，秦淼忍不住在车队TR之中问道。

　　“嗯，我们判断，这可能不是我们的问题，我们现在的圈速其实与我们自己预估的差不多。”

　　秦淼：……

　　赛后，不论是五星体育还是天空体育亦或者车迷社区，全都被这巨大的时间差距给惊讶到了。

　　很快，讨论结果就出来了。

　　整个夏休期期间，围场内基本上就没有什么太大的变化，除了各家车队自己的升级之外，也就只有FIA给出来的那个TD039技术指令了。

　　所以不用想了，赛道上之所以出现梅奔和法拉利两支车队突然被红牛拉出了这么大的时间差距，就是这个TD039闹的。

　　当然也不排除红牛自己在夏休期带来的升级起到的效果极其显著。

　　所以排位赛结束了之后，秦淼和大部分的研发部门主管都被叫过去开会了，讨论为什么赛车的性能突然与红牛差了这么多。

　　而与此同时，因为大批的车手更换了新的部件，所以明天正赛阶段的起跑位置与排位赛成绩并不相同。

　　明天正赛阶段正确的起跑位置如下：

　　1：赛恩斯

　　2：佩雷兹

　　3：秦淼

　　4：阿隆索

　　5：汉密尔顿

　　6：周冠宇

　　7：阿尔本

　　8：里卡多

　　9：加斯利

　　10：斯特罗尔

　　这可能是周冠宇自从进入F1以来，最好的起步位置了。

　　但还是那个问题，阿罗这个赛季的车不行，再加上这个赛季超车又比上个赛季容易。

　　所以周冠宇很可能保不住自己的这个名次，最大的可能性就是在比赛的过程之中被后车逐一超越。

　　不过秦淼也就只是稍微思考了一下周冠宇那边的问题罢了，排位赛过后，秦淼更多的注意力还是放在了红牛这边。

　　差距太大了，都不知道这么恐怖的时间差距是怎么跑出来的。

　　秦淼和汉密尔顿两位车手回到了车队之家后别的都没去干了。

　　就在车队之家的会议室里开着投影仪一遍一遍的研究着红牛赛车到底为什么这么快，而梅奔的赛车又为什么这么慢。

　　但是最终秦淼他们俩也没研究出个所以然来。

　　而且留给梅奔车队研究这件事的时间也不算多，第二天的正赛很快就开始了。

　　周日，比利时斯帕赛道。

　　今天是个难得的好天气，阳光明媚，万里无云，气象部门报告正赛阶段下雨的概率低于30%。

　　休息了一个月的车手和车队工程师们早已摩拳擦掌，都在等待着在赛道上一展身手的机会。

　　只不过围场内还是有一部分人提前了很多就预知了这场比赛的最终结果。

　　赛道上，此时秦淼和汉密尔顿两人就凑在一起聊着当前赛车的问题。

　　并且一起纳闷为什么赛车的速度会比红牛慢这么多。

　　但一直等到两位车手各自的赛道工程师将两位车手给叫回赛车里，两人都没讨论出个所以然来。

　　“我们也很意外于赛车与红牛赛车的差距，具体出了什么问题我们到时候会去调查和解决的，现在保持专注，拿下今天的这场比赛才是我的首要目标。”仿佛就像是知道了秦淼和汉密尔顿两人的心不在焉。

　　秦淼才刚刚坐进自己的赛车里，托托的声音就通过了车队的TR传到了秦淼这里。

　　“好的老板，但是我能做的也就只是尽全力跑好这场比赛，至于名次，我看看我能不能争取到一个第三吧，更多的我就无法保证了。”秦淼回答道。

　　托托也知道，这个时候自己不能强求秦淼什么了，所以在车队TR之中说道：“做你能做的就行了，我们相信你。”

　　说完之后就切断了与秦淼的通话，安抚汉密尔顿的情绪去了。

　　很快，时间就来到了比赛即将开始的时间点。

　　所有车队的工作人员撤离赛道，随着指示灯亮起，2022赛季，比利时大奖赛的暖胎圈即将开始。

　　起步阶段，秦淼与前方的赛恩斯一样使用的都是软胎。

　　这周的比利时大奖赛倍耐力给出的轮胎配方是中间硬度的三款轮胎C2-C4。

　　以秦淼在排位赛阶段测试得出的轮胎耐久度来说，这场比赛秦淼的这套软胎至少可以坚持20圈。

　　而且重新设计的底盘虽然在赛车速度上没有带来任何提升，但是对于轮胎的升温有了不小的帮助，汉密尔顿在练习赛结束之后也在车队会议上表示，此时赛车的轮胎管理比以往更加容易。

　　所以这场比赛的正赛阶段，梅奔车队负责进站策略的策略组也遇到了一个幸福的烦恼。

　　秦淼如果执行红黄一停的进站策略的话，秦淼今天这场比赛的轮胎直接就用不完了。

　　可能比赛结束之后秦淼的中性胎还能让秦淼继续在赛道上坚持多跑个5，6圈。

　　汉密尔顿那边则不用执行两停战术，黄白一停可以跑完整场比赛，但如果非要执行两停战术的话，汉密尔顿的轮胎就可以不计消耗的使用。

　　如果不算昨天排位赛阶段，展现出逆天速度的红牛的话，今天这场比赛梅奔的速度在他们自己看来是10分理想且可观的。

　　很快，暖胎圈结束，所有车手都回到了自己应该在的发车位置。

　　秦淼停在了第二排的第一位，身后就是自己的队友汉密尔顿。

　　深呼吸一口气，秦淼就开始等待着五盏红灯的亮起。

　　很快，五盏红灯亮起，熄灭，比赛开始。

　　“五盏红灯熄灭，2022赛季比利时大奖赛正赛正式开始！”

　　“秦淼！起步节奏很不错，准备超越佩雷兹！”

　　“佩雷兹的起步节奏不是很好，想要压缩秦淼的空间！但是秦淼的起步节奏太好了，直接外线超越！汉密尔顿和阿隆索两人速度也很快，顺势也超过了佩雷兹。”

　　“秦淼！起步之后就来到了第二，有没有机会进攻赛恩斯！”

　　“对！没错就是这样贴住赛恩斯，等待机会！”

　　“哎？有撞车，汉密尔顿与阿隆索发生了碰撞！汉密尔顿的赛车直接飞起来了！”五星体育的三位解说们在比赛开始之后就一直关注着秦淼赛车在赛道上的状态，所以他们三人都很清楚秦淼此时在哪。

　　自然也就知道发生车祸的那台梅奔并不是秦淼驾驶的那台车。

　　而赛道上，这次事故的主要起因是因为在过T5的时候，在阿隆索后面的汉密尔顿在T5的外线晚刹车，抢到了阿隆索的前面。

　　但是斯帕赛道的T5与T6，T7这三个弯道是组合弯。

　　T5的右转过了之后紧接着T6的左转。

　　所以为了在T6出弯的时候有快的入弯角度和速度，汉密尔顿直接向着赛道的外线挤压，企图获得一个更宽的入弯线路。

　　但这个时候阿隆索并没有被汉密尔顿的晚刹车彻底完成超越，他依旧与汉密尔顿处于并排的状态。

　　阿隆索这个时候也确实让了一定的位置给汉密尔顿，甚至两人发生碰撞之前阿隆索的右前轮都已经快压到T5外侧路肩之外的绿色油漆了。

　　但是出弯的时候阿隆索还是因为位置不够的原因与汉密尔顿发生了碰撞。

　　一个十分经典的体位，赛车的右前轮撞前车的左后轮。

　　汉密尔顿在这次事故之下当场起飞。

　　目测汉密尔顿的赛车最高点甚至达到了1.7米左右。

　　但两位车手毕竟都是世界冠军级别的车手，对赛车的控制力不能说出神入化，但也可以说是手到擒来。

　　所以两位车手尽管相互之间发生了事故，但不论是发射器阿隆索，还是飞行员汉密尔顿，两人都在很短的时间之内稳定住了自己的赛车，并没有让自己的赛车失控。

　　这次事故之后，两人自然是掉了很多的位置，汉密尔顿赛车的尾部更是有了明显的漏液情况，很快就将跟在他先后阿隆索的记录摄像头上蒙上了一层水雾。

　　这场比赛，汉密尔顿本就不算大的争冠机会在这次碰撞之后，就彻底化为了0。

　　一圈过后，汉密尔顿的赛车就因为那一次重重地摔下来，引擎摔出问题了，只能无奈的停在赛道边退赛。

　　赛会也在这时候出动了虚拟安全车。

　　最后导播给了汉密尔顿一个看起来就充满了英雄迟暮的镜头。

　　虚拟安全车期间，大批车手选择了进站换胎，其中也包括勒克莱尔。

　　因为勒克莱尔的赛车通风导管里面卡进去了一张头盔护目镜的贴膜。

　　卡进去的这张膜导致勒克莱尔赛车的刹车通风管进风量急剧减少，温度居高不下，为了不让刹车盘爆炸，所以勒克莱尔也只能进站清理刹车通风导管的同时换一下轮胎。

　　但好像因为汉密尔顿的那次失误，勒克莱尔这次进站的损失并不算大。

　　之后比赛重启，赛道上的维斯塔潘将他在排位赛那恐怖的表现付诸实践，正赛阶段的维斯塔潘速度依旧快得离谱。

　　第14起步的他，6圈过后就已经追到了第6。

　　6圈他上了8个名次。

　　秦淼在2021赛季超车次数最多，速度最快的那场比赛都没维斯塔潘这么离谱。

　　第7圈来到了第四。

　　第8圈就超越了他的队友佩雷斯来到了秦淼的身后。

　　秦淼这边正吸着赛恩斯的尾流，用着赛恩斯提供给自己的DRS时刻注意着自己身后的佩雷兹呢，突然佩雷兹就换人了，变成了维斯塔潘。

　　秦淼看到潘子的赛车之后，心中自然是不由得一紧，随后就是疑惑说道：“tmd这混蛋不是在第14起步吗？这才过了8圈怎么就到我后面了？”

　　弗兰奇那边沉默了一会儿：“我们其实也想知道为什么。”

　　秦淼也就只是在自己的身后看到维斯塔潘之后有些纳闷儿，找车队的工作人员吐槽一句而已，并没有真的想要一个答案。

　　毕竟昨天排位赛的成绩出来了之后，秦淼就知道这场比赛红牛的赛车快得不正常，他也早已经有了被红牛赛车直接用速度拉爆的心理准备。

　　第12圈，利用赛恩斯在前方提供的DRS，秦淼也算是又一次在赛场上与维斯塔潘来了一场酣畅淋漓的攻防。

　　可尽管秦淼拥有众多的优势。

　　前车提供的DRS，比后车维斯塔潘抓地力更强的软胎，以及维斯塔潘从后方一路超车超上来之后电量并不算多的ERS电量储备。

　　尽管秦淼有着这么多的优势，在防守自己身后维斯塔潘的时候，秦淼依旧感觉十分的吃力。

　　维斯塔潘的驾驶虽然精准高效，但秦淼在驾驶和稳定性上又不比维斯塔潘差多少，但是这个逼的车就是快，纯粹的快不讲道理的快。

　　过弯快，加速快，直道速度更快，特别是DRS效率。

　　秦淼自己DRS打开了之后，可能也就只给自己增加15公里每小时的速度，但是这台红牛至少增加了24公里每小时的速度。

　　要不是赛恩斯配合，秦淼和他一起将维斯塔潘晚刹车可以直接冲上来的线路直接堵死了，俩人早就被维斯塔潘给超了。

　　但是这种防守并没有持续太久的时间，维斯塔潘的赛车再怎么快，他也不是秦淼，12圈过后，维斯塔潘的软胎速度也开始下滑了。

　　秦淼前面的塞恩斯更是如此。

　　所以第12圈的时候，赛恩斯就因为轮胎磨损问题进站换胎了。

　　而维斯塔潘这个时候的速度也没有刚刚追击秦淼时候那么大的优势了，秦淼勉强可以防住维斯塔潘了。

　　第15圈，维斯塔潘与秦淼的时间差距来到了0.9秒，秦淼防守维斯塔潘的难度逐渐降低。

　　终于，维斯塔潘也受不了了，自己开这么快一台赛车，还被你秦淼堵在屁股后面，这真的有点说不过去了。

　　维斯塔潘进站换上了中性胎，出来之后落在了第三，赛恩斯的后面4秒位置。

　　此时秦淼的速度依旧可观，所以他还是没有选择进站换胎。

　　第18圈，换上了新轮胎的维斯塔潘只用了两圈就超越了自己面前的赛恩斯。

　　由此可见，红牛与法拉利之间赛车的单圈速度差距还真有1.8秒。(本章完)