随着时间的推移，秦淼一次又一次的给佩雷兹带来了一点小小的天才震撼。

　　现在再次面对秦淼，佩雷兹除了更加清楚的认识到天才与普通人之间的差距之外，没有多余的情绪了。

　　不过佩雷兹毕竟是一名经验丰富的职业车手，也有着强大的信念，尽管他知道自己可能在下一个DRS区就要将自己的位置拱手交给秦淼。

　　但是在没有真的被秦淼超越之前，佩雷兹并没有放弃防守。

　　并且在T4到T9的这五个弯道之中，佩雷兹全力开启了自己的ERS。

　　将自己原本与秦淼之间0.2秒的时间差距又重新扩大到了0.5秒。

　　此时的佩雷兹只能寄希望于T10与T11之间的这段DRS区不够让梅奔的W14发挥全部性能了。

　　但很明显，结果并不如佩雷兹所愿。

　　来到了T10之后，秦淼出弯很稳，没有反打修正，赛车摆直了之后直接就开始全油门加速。

　　这个时候就可以看到W14在快速的缩短自己给与RB19之间的距离，而随着两台车先后经过DRS区，W14与RB19之间的距离以比刚刚更快的速度缩短。

　　而此时的导播也很识相的将现场的镜头固定在了秦淼与佩雷兹身上。

　　“秦淼追上佩雷兹了，DRS打开，秦淼的速度很快，有机会吗？佩雷兹走内线，秦淼在外线！”

　　“哎呀稍微差了一点点，秦淼外线……外线包抄，秦淼在外线直接超越了佩雷兹！”

　　“干得漂亮秦淼，进入领奖台了！”

　　赛道上，秦淼确实是在外线完成了对于佩雷兹的超越。

　　主要还是因为T11这个弯道是一个高速的上坡弯，并且T11的角度不算大。

　　如果这个弯道的角度稍微大一点，在外线的秦淼就占不到什么便宜了。

　　秦淼的操作也很简单，晚刹车，然后靠着自己比佩雷兹更好的刹车控制，在极限状态下用最短的距离将自己的赛车刹到最适合的入弯速度。

　　也因此，秦淼可以更早的比佩雷兹摆正车身。

　　然后秦淼一边带一点方向，一边开始加速。

　　在内线的佩雷兹本来入弯角度就不是很好，现在外线又被秦淼给挡了，自然只能早刹车，而且他也需要更多的时间来摆正车身加速。

　　所以秦淼也就可以在后续靠着赛车恐怖的加速能力拿走佩雷兹的位置。

　　你别说，但凡这个赛季W14的加速能力差一点，秦淼都不可能这么轻松的拿到这个位置。

　　当然了，以佩雷兹与秦淼之间存在的实力差距来说，秦淼在后续发车大直道的DRS区超越佩雷兹可能也就只是一个时间问题罢了。

　　第五圈，超越了佩雷兹之后秦淼开始很缓慢的缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距，并且逐渐的甩开佩雷兹。

　　同时身后的阿隆索和斯特罗尔也从奥康和霍肯伯格的手上将他们的位置给重新拿了回来，两位阿斯顿马丁的车手重新回到了自己的起步顺位。

　　失误归失误，这个赛季马丁赛车的性能确实还是有东西的。

　　第十圈，刚刚加入Alpine的加斯利全场第一个进站，换上了硬胎。

　　在F1之中，换胎其实是观众们最喜欢看的环节之一。

　　因为这个环节车队们一般都喜欢做到两个极端。

　　一种是快的极端，而另外一种是整活的极端。

　　第十二圈的时候，赛事干事那边在核查起步录像的时候，发现奥康起步的时候右前轮超出了起步发车格一厘米。

　　不是超出了前面的发车格，F1车手们都经历过训练，停车之前他们都会在车队工作人员的帮助下，在赛道边找好参照物，停车的时候是不会停错位置的。

　　奥康超出一厘米的是右侧发车格的白线。

　　好吧，FIA这边都给说明了，Alpine自然也就只能将奥康给叫回来接受处罚。

　　正好现在已经跑了12圈了，虽然距离Alpine策略组预想的进站时间稍微还是差了两圈，但是这个时候也没别的选择了。

　　然后奥康就进站了。

　　奥康将车开进来，在换胎位置将车停好之后，Alpine的工作人员们就全部做好了架势，等奥康五秒的罚时一过，就动手开始给奥康换胎。

　　因为根据FIA的规则，车手回到维修区接受罚时的时候是不允许其他车队工作人员触碰赛车的。

　　这一点周冠宇算是有很明确的心得体会，因为他有一场可以得分的比赛，就是被车队这么把积分坑没的。

　　总之Alpine就是感觉奥康的停车时间到了五秒之后，立马下令让车队技师给奥康换轮胎。

　　全新的硬胎装好了之后奥康一脚油门跑了出去。

　　5秒钟的罚时对他来说勉强还能接受，至少今天这场比赛，如果前方的车手多出几次意外的话，他还是有去争夺积分的可能性的。

　　然后就在奥康以为终于可以松一口气的时候，

　　FIA这边的计时工作人员又上报了一条消息，Alpine的换胎工提前0.4秒触碰到了奥康的赛车。

　　Alpine的操作明显违规了。

　　然后原本五秒的罚时被加罚十秒。

　　与此同时，奥康换胎从维修区出去的时候，因为在维修区超速1公里每小时，又被罚了五秒。

　　足足20秒的加罚，快半分钟了。

　　这5秒钟的罚时对于勒芒24小时之类的耐力赛来说还算是可以接受的处罚。

　　毕竟无论怎么说，24个小时总会在赛道上出现那么一两次安全车或者其他的意外，总会有翻盘的希望。

　　但是奥康这半分钟的罚时都是需要经过维修区停车受罚的。

　　两次进站，再加上20秒的罚时，林林总总算下来，奥康今天这场比赛接受到的罚时总计接近一分半。

　　也就是说，比赛开始半程都没有跑完，奥康就被赛场上所有车手套了一圈。

　　那这还玩个鸡毛啊？

　　F1的赛季还很长，与其现在在赛道上耗着，浪费引擎的使用寿命，并且经受煎熬，还不如直接退赛。

　　所以最终奥康选择了退赛。

　　当然了，这个消息对于解说和观众们来说自然是喜闻乐见的，毕竟奥康在中立车迷的眼里并不怎么讨喜。

　　他退赛了不少人都会拍手称快。

　　不过如果你要说奥康退赛了之后最开心的人是谁，那么毫无疑问这个人是正坐在阿斯顿马丁赛车里的阿隆索。

　　尽管阿隆索的赛道工程师没有办法在极短的时间内将奥康今天这场比赛所遭遇的所有倒霉事情都一五一十告诉阿隆索。

　　但仅仅一句：“奥康因为总罚时超过20秒而自愿选择退赛。”就已经足够让阿隆索开心一整场比赛了。

　　这可真是印证的那句话三蹦子翻车——老头乐翻了。

　　就更别说阿斯顿马丁这个赛季赛车的性能也强得让阿隆索有些措手不及。

　　毕竟上个赛季还在下游车队徘徊的车队，谁也想不到现在直接就跻身积分榜前列。

　　现在的阿斯顿马丁在一定程度上就很像是上个赛季的阿罗。

　　赛季初期献祭了一位功勋卓著的老世界冠军，新赛季赛车直接性能大幅度跃升。

　　就好像是这些车队跟FIA做了交易一样，自己淘汰一位老车手，FIA则是允许他们将赛车的性能多释放一点。

　　从第13圈开始，进站窗口打开，陆陆续续都有车手进站换胎。

　　而秦淼追到了汉密尔顿身后1.4秒的位置之后就开始了巡航模式。

　　至于秦淼为什么不超了汉密尔顿……

　　其实没必要，毕竟这个时候维斯塔潘甩开了汉密尔顿4秒了，距离秦淼也有5秒多。

　　秦淼不觉得自己超越了汉密尔顿之后可以追上前方的维斯塔潘。

　　还不如在赛道上多跑一段时间，省着点轮胎用，以便自己接下来的硬胎可以在赛道上撑更久的时间。

　　而老汉也在第14圈的时候选择了进站换胎。

　　秦淼顺势来到了第二。

　　其实汉密尔顿的轮胎还是可以撑一段时间的，但是车队看到了秦淼的遥测数据，发现秦淼会在直道的末尾稍微抬一点油门，并且刹车的时间也比追汉密尔顿的时候更早。

　　也因此，车队知道秦淼这是没准备进攻汉密尔顿。

　　虽然车队不说，但是你汉密尔顿在前面挡着两冠王叫什么事啊？

　　心里就没点数了？

　　所以车队直接就把汉密尔顿叫进了维修区，也有让汉密尔顿别挡着秦淼了的意思。

　　汉密尔顿进站之后，秦淼前面有了超过5秒的干净空气，秦淼自然可以舒舒服服的跑自己的节奏了。

　　第十四圈，皮亚斯特里进站换胎的同时更换设置错误的方向盘。

　　虽然这个场面不常出现，但是F1的历史上确实有过这样的画面。

　　甚至出现这个画面的也是迈凯伦。

　　“迈凯伦在13年的印度站给汉密尔顿进行过相同的操作，区别就是汉密尔顿换好了方向盘之后直接就开走了，几乎没有受到任何影响。”

　　这是五星体育的解说周浩然的原话。

　　而作为迈凯伦的新人车手，皮亚斯特里这小伙子这次换方向盘并没有取得一个好的结果。

　　方向盘安装好了之后，半天都没开机，反而是迈凯伦的Logo亮了半天。

　　虽然广告效果是出来了，但是皮亚斯特里的首秀就这么毁了，原因是方向盘启动之后依旧还是有问题。

　　只能说，小伙子确实有些倒霉。

　　不过严格来说，皮亚斯特里这次退赛唯一可惜的就只是他职业生涯的第1场比赛，没能胜利完赛而已。

　　毕竟这个赛季初期迈凯伦赛车的性能确实不怎么样，皮亚斯特里的首秀就算不退赛，也不太可能在自己职业生涯的第1场比赛就拿到积分。

　　这东西更多的还是看运气。

　　而第十七圈，所有目光都向着秦淼看齐。

　　导播也给出了此时第一名的秦淼与第二名维斯塔潘之间的单圈时间差距。

　　此时的维斯塔潘单圈会缩短自己于秦淼之间0.6秒的时间差距。

　　但是两人之间17秒的时间差距，并不是那么快就能追上的。

　　之所以此时的秦淼，能有这么大的关注度，是因为第十六圈的时候，除了秦淼之外所有车手都完成了一停，而秦淼用着一套软胎依旧还在赛道上坚持着。

　　你说秦淼这是继续在赛道上硬撑也就算了，但关键是秦淼的圈速也就只是单圈比用硬胎的队友汉密尔顿慢了0.2秒而已。

　　这对于一套在萨基尔使用了17圈的软胎来说堪称逆天。

　　而看到了秦淼的平均单圈速度之后，倍耐力这边的人直接就放弃挣扎了。

　　虽然F1赛车使用的轮胎是FIA要求他们做得耐久性不那么高，但是秦淼的存在让倍耐力和FIA在轮胎方面的付出和努力成为了一个笑话。

　　他总能通过一些匪夷所思的驾驶方式让本来耐久性最差的软胎耐久性提升甚至翻倍。

　　倍耐力甚至将秦淼22年所有使用过的轮胎都运回了总部，并且直接将秦淼的轮胎打散之后进行成分分析。

　　除此之外他们还请了专业的分析师来分析了秦淼22年一整年下来在赛道上的遥测数据以及驾驶习惯。

　　最后得出的结果就是秦淼的驾驶风格确实很省轮胎，这也是为什么一直都被戏称为倍不耐力的轮胎，在秦淼的车上就成为了名副其实的倍耐力。

　　而23赛季的倍耐力直接就躺平了，查也不查了，无所谓了，毁灭吧。

　　秦淼轮胎耐久性强和我们没有任何关系，反正我们给梅奔的轮胎是随机抽取的，哥们不管了！

　　要头疼你FIA去头疼吧。

　　……

　　第十九圈，诺里斯因为引擎气压问题第五次进站，白黄红三款轮胎被换了个遍，就差换上全雨胎和半雨胎了。

　　不过这个时候大家都没怎么关心倒霉的诺里斯，因为赛道上秦淼的表现才是真正意义上的震撼人心。

　　特么跑到了第二十二圈的时候，秦淼的单圈速度依旧可观，他的速度也就只比汉密尔顿慢了0.4秒。

　　于使用新硬胎的阿隆索速度相同。

　　虽然可能在新入坑的车迷看来，现在的秦淼被后面的维斯塔潘和汉密尔顿快速追进，狼狈不堪。

　　但实际上呢？在老车迷的眼里，秦淼这保胎能力就不是人能干的。

　　特么一条无论如何都得两停的赛道，秦淼可以做到一停，一停就算了，特么的速度还特别快。

　　萨基尔赛道平均进站耗时22.5秒。

　　而秦淼比其他所有车手都少进站了一次，也就是说秦淼平白无故比其他车手多了22.5秒的时间优势。

　　就算比赛后期出现了安全车，秦淼的少进站战术也不会让他吃多大的亏，毕竟秦淼一贯以来轮胎储备里都会多一套全新的轮胎。

　　而今天这场比赛因为知道中性胎的性价比不高，所以秦淼就没有留中性胎，反而是多了一套硬胎的储备。

　　所以此时的秦淼库存里还有一套软胎和两套硬胎。

　　可以让秦淼完美的进行自己轮胎策略的同时，也有足够合适的轮胎应对赛场上所出现的所有突发情况。

　　PS.爹们，还得请一天假，这张是存稿，睡午觉的时候睡得枕头太久没洗了，眼睛感染，一整天都不怎么睁得开，现在在滴药。

　　这一章我是一边留眼泪一边弄完的。