而维斯塔潘需要考虑的就多了，自己得追求极限快速追击秦淼，另外一方面还得注意自己轮胎的消耗。

　　不能好不容易追上秦淼，自己的轮胎抓地力没了。

　　而除此之外，油量也是维斯塔潘需要考虑的问题。

　　不过这些问题对于维斯塔潘来说并不难解决。

　　毕竟他是维斯塔潘，可以在梅奔赛车强大的那段时间勉强与汉密尔顿抗衡，并且有能力与秦淼争夺冠军，并且压制了秦淼接近一个赛季的维斯塔潘。

　　就更别说这个赛季红牛的赛车明显有了复苏的迹象，不论是赛车的速度还是赛车的平衡性都已经做到了极限。

　　维斯塔潘除了感受到了强大的压力之外，也有很强的信心拿下这场比赛。

　　而导播也是很懂的将秦淼与维斯塔潘之间的圈速图放在了一起，并且下面还放了对比图，让观众们可以实时的看到秦淼与维斯塔潘之间被缩小的差距。

　　接下来的几圈，主要镜头都在维斯塔潘和秦淼的身上了。

　　所有人也都紧张的看着。

　　第三十八圈：两人时间差距17.8。维斯塔潘一圈追了秦淼-1.2。

　　第三十九圈：时间差距16.8。-1。

　　第四十圈：时间差距15.5。-1.3。

　　第四十一圈：时间差距14.8。-0.7。

　　而可能是法拉利觉得现在的镜头都被红牛和梅奔夺走了有些不公平。

　　自己作为老牌厂队，是时候替自己的赞助商在赛场上刷刷存在感了。

　　所以法拉利开始整活。

　　第四十一圈，一直在第5名的勒克莱尔赛车速度突然减缓，然后在T13后面的直道减速，最后缓缓地停在了马修入口。

　　很明显，勒克莱尔的赛车出问题了。

　　通过车队TR也可以知道，这次停车很可能是因为勒克莱尔的赛车电控系统出现了问题。

　　而且值得一提的是，今天这场比赛开始之前，法拉利就出于预防性考虑，提前给勒克莱尔的赛车换了一套电控。

　　由此可以看出，在练习赛和排位赛，法拉利是发现勒克莱尔的电控系统出问题了。

　　但是短时间没有办法排除这个问题，所以出于稳妥考虑给勒克莱尔换了一套新的电控。

　　然后在赛场上，电控又出问题了，勒克莱尔退赛。

　　一场比赛四十一圈白跑。

　　瓦塞尔上任法拉利车队领队的第1场比赛就出师不利。

　　一直在围场内表现得像个老顽童的法国老头瓦塞尔，此时也笑不起来了，满脸的凝重。

　　不过对于法拉利来说也是有好消息的，至少车队知道了电控的问题。

　　只不过这个试错和发现错误的成本稍微有点高就是了。

　　第四十二圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距14.1。-0.7。

　　第四十五圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距10.8。

　　这三圈时间，维斯塔潘追了秦淼3.3秒，平均一圈追1.1秒。

　　之所以追了这么多，还是秦淼的问题。

　　毕竟身后一直有个人在以每圈一秒左右的速度追你，就算秦淼的内心再怎么强大，知道自己的防守能力堪称逆天，见到自己身后气势汹汹的维斯塔潘多少还是会有些着急的。

　　再加上秦淼现在除了套慢车之外，前方没有什么人能够给他参照物。

　　所以秦淼不由自主的就会稍微加快一点车速。

　　所以秦淼轮胎的消耗比预期要多了一些。

　　梅奔车队这边也就只能通过车队TR提醒秦淼。

　　然后秦淼就开始不情不愿的降速，维斯塔潘这边才能将原本已经降到了一秒以下的接近率又重新拉回一秒以上。

　　同一圈，法拉利开始暴露这个赛季赛车轮胎耐久性不足的问题。

　　赛恩斯的速度下滑虽然不多，但是比起阿斯顿马丁车队的越到后面车越轻速度越快，走下坡路的法拉利疲态尽显无疑。

　　所以阿隆索直接就在这一圈完成了对于赛恩斯的超越。

　　老头对自己的老东家多少还是会有些埋怨的。

　　现在法拉利的1号车手没了，老头也就只能杀一个2号车手助助兴了。

　　超过了赛恩斯之后，阿隆索更是开心的喊出了：“Yes!byebye!“

　　接下来的比赛，赛场上就没出现什么意外了，除了中游集团的几位车手之外，大部分车手与前后的车手至少都有3秒以上的时间差距。

　　而中游集团的车手又实在是拿自己前方的车手没啥太好的办法。

　　所以导播又将注意力重新放回了秦淼和维斯塔潘的身上。

　　在车队TR的压制之下，秦淼的速度也开始减缓，维斯塔潘的追击速度开始加快。

　　第四十六圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距9.8。

　　第四十七圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距8.6。-1.2

　　第四十八圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距7.4。-1.2

　　第四十九圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距6.2。-1.2

　　不过等比赛来到了第四十九圈的时候，维斯塔潘的轮胎也开始有点吃力了。

　　毕竟从维修区出来之后，维斯塔潘就没想着省着自己的轮胎用，一直都在追击前方的秦淼。

　　虽然靠着晚进站的优势，维斯塔潘的单圈速度依旧比秦淼要快，但是维斯塔潘的单圈速度此时也不可避免地开始走起了下坡路。

　　而此时的秦淼从TR之中听到了车队策略组同步给自己的消息：“我们预计维斯塔潘会在第53圈的时候追到你身后的DRS区之中。”

　　根据车队策略组的估计，秦淼如果想要拿到今天这场比赛的分站赛冠军，他就需要在赛道上防守维斯塔潘四圈。

　　这个消息对于一般的F1车手来说，堪称晴天霹雳。

　　毕竟你一个人在赛场上努力了这么久，到头来你为之争取努力的冠军大概率不会是你的。

　　毕竟人维斯塔潘的圈速比你快，追到你身后之后还有4圈的进攻时间，正常的车手都知道自己大概率是守不住的。

　　但是此时的秦淼内心还算是平静。

　　尽管此时的维斯塔潘气势汹汹，但秦淼对自己有信心。

　　就凭借自己超过了人类极限的101点防守能力。

　　而且秦淼也不是个粗心大意的人，维斯塔潘追他的这段时间，秦淼就以逸待劳的一直在给自己的赛车电池充电。

　　从第四十六圈开始，秦淼ERS策略就被调整成为了这一圈动能回收系统发了多少电就用多少电，电池储备内的电量不使用的模式。

　　这个模式也是今年冬休期ERS模式更新之后梅奔加上去的，甚至可以说是梅奔车队专门按照秦淼的驾驶特点和习惯给秦淼设计的功能。

　　而秦淼此时的ERS电池电量是79%。

　　至于为什么不是100%？

　　F1赛车的电池其实也是有使用寿命的，只不过F1赛车的电池比起赛车引擎上的那些部件使用寿命会更长。

　　如果不出现车祸，FIA允许的两套电池组稍微省着点用，是可以直接用一个赛季的。

　　当然前提是你得爱护你的电池。

　　而相信不少看过营销号的人都知道，有两种状态对电池的伤害最大。

　　第一种是将电池充电充满，甚至长时间保持在90%以上，而另外一种则是将电池的电量用到10%以下。

　　两种极端状态对于电池的伤害和使用寿命是影响最大的。

　　而最直观的影响就是放电量的减少，以及电池电量储存能力减少。

　　这也是为什么手机的电池越往后越不经用的原因。

　　而F1赛车的电池也不能免俗。

　　甚至F1赛车的电池比手机电池更金贵。

　　而想要增强电池的使用寿命以及电能储量，在比赛的过程之中就要尽量避免将电池的电充满，以及将电池的电全部用完。

　　所以秦淼就在79%的时候锁电了。

　　就等着维斯塔潘上来之后靠着自己赛车的电池电量阴他一把。

　　秦淼就不相信他维斯塔潘辛辛苦苦追上来之后电池里还有电。

　　如果维斯塔潘真的还有电藏着没用，秦淼今天这场比赛就算是输了也输得心服口服。

　　很快比赛来到第五十三圈，此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到2.4秒。

　　上一圈维斯塔潘追了秦淼0.9秒。

　　此时的秦淼尽管已经做好了万全的准备，但在保胎的同时，还是会下意识的看一下自己的后视镜，确定维斯塔潘的具体位置。

　　第五十四圈，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了1.7秒。

　　“好，我们看到维斯塔潘要进入秦淼身后的尾流范围了，不出意外的话下一圈维斯塔潘就能吃到秦淼的DRS，我们现在只能期望以防守见长的秦淼这个时候可以顶住维斯塔潘给的压力了。”

　　五星体育这边，三位解说此时都为秦淼捏了一把汗。

　　毕竟作为中国人，他们的立场天然就站在秦淼这边。

　　周浩然则是理性分析说道：“维斯塔潘后面几圈追击秦淼的圈速都很稳定，但是却一直呈一个下滑的趋势，虽然维斯塔潘进入秦淼身后DRS区的时间大概是第五十五圈的时候，但是秦淼只需要顶住维斯塔潘两圈的进攻，最后一圈维斯塔潘估计就没有速度去进攻秦淼了。”

　　“加油啊，秦淼，千万要顶住啊！”

　　【求求你们，别奶了】

　　【秦淼开车开得好好的，突然发现自己的方向盘开始往外疯狂冒奶】

　　【三水还是挺稳的，他防守一直都很可以。】

　　……

　　第五十五圈，秦淼透过后视镜甚至可以隐约间看到维斯塔潘那反射着萨基尔赛道灯光的头盔护目镜头盔。

　　而此时的维斯塔潘也已经正式进入了秦淼身后的DRS区。

　　在秦淼的身后追赶了二十一圈的维斯塔潘此时也是没忍住，骂了一句：“FK！”

　　对维斯塔潘来说，这二十一圈跑得太憋屈了，就跟春运赶火车似的。

　　维斯塔潘的压力也确实很大，现在终于追到秦淼身后的DRS区，可以对秦淼动手了，维斯塔潘怎么能不激动呢？

　　此时距离比赛结束还剩三圈。

　　接下来的攻防不用想都知道，绝对会很好看。

　　被维斯塔潘碾了一路的秦淼现在等维斯塔潘真的进入了自己身后的DRS区之后反而不紧张了，此时的秦淼更多的还是一种坦然的情绪。

　　来都来了，是骡子是马，也是时候拉出来溜溜了。

　　维斯塔潘真正吸到秦淼尾流的同时也获得了DRS的地方是在发车大直道的DRS区。

　　众所周知的，红牛这个赛季赛车的DRS效率奇高。

　　秦淼对此自然也是心知肚明，所以维斯塔潘出现在他的身后的DRS区并且打开了DRS之后，秦淼直接就在维斯塔潘的前面画龙。

　　涉及到分站赛冠军的争夺，以前基本上不会在这种灰色地带游走的秦淼现在也开始想方设法的利用一切自己可以利用的规则试图抓住机会了。

　　维斯塔潘这边自然是DRS打开的同时，跟着秦淼的节奏一起画龙，反正你秦淼的尾流我是吸定了。

　　你怎么反抗都没有用。

　　不过秦淼其实想的就是维斯塔潘可以和自己一起画龙。

　　多压一点橡胶和灰尘，对你维斯塔潘的DRS效率能影响一点是一点。

　　最终等到T1的刹车点之前，维斯塔潘只是将两人之间的时间差距缩短到了0.2秒。

　　其实维斯塔潘在这个弯晚刹车的话，是有概率可以威胁到秦淼的。

　　与秦淼在赛道上缠斗了快两年了，22年收官战结束之后，维斯塔潘用整个冬休期的时间和自己的父亲乔思维斯塔潘在家里将这两年时间维斯塔潘与秦淼的缠斗录相和视频每一帧每一帧的分析了一个遍。

　　现在的维斯塔潘可谓是信心满满。

　　同时他也知道，想要真正的超越秦淼，最主要的一个点就是不能急。

　　你得攒一大波优势，然后再在最后的时刻一次性全部把你的筹码压上去，这样才是最有可能超越秦淼的方法。

　　那种秦淼失误，突然出现在你面前的机会，大概率是秦淼留下来的陷阱。

　　一踩一个不吱声。

　　所以维斯塔潘稍微收了一点油。

　　甚至因为此时距离比赛结束还有三圈，维斯塔潘已经做好了这条赛道剩下的两个DRS区都没有太好的机会，自己在下一圈的发车大直到的DRS再超越秦淼的心理准备。

　　有惊无险的经过了第一个DRS区之后，等待着秦淼的是接下来的第二个和第三个DRS区。

　　第二个DRS区距离第一个DRS区很近，中间就只隔了三个弯道。

　　而且在DRS检测点之前，维斯塔潘根本就没和秦淼并排，秦淼也吃不到DRS。

　　所以这个DRS区秦淼得靠自己了。

　　然后秦淼就准备给维斯塔潘来一次刹车测试。