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　　朱简烜安排好东北的勘探计划，觉得今天不能继续讨论更多的事情了：

　　“好了，今天的会议就到这里吧。

　　“大家回去之后，先把部门机构调整好，把今天讨论的事情落实下来，把中央朝廷日常的事务接过来。

　　“我最近这些天都会在文华殿办公，有紧急的事情可以直接来找我。”

　　一众官员立刻起身，对着朱简烜一起躬身行礼，然后慢慢的退出了大殿。

　　重新组建起来的大明朝廷迅速忙碌起来了。

　　光是部门调整都需要很长时间，也有很多事情需要朱简烜确认，很多官方文件需要朱简烜用印。

　　文华殿是距离各部衙门最近的宫殿，也是距离内阁最近的宫殿。

　　朱简烜就直接住在这里了。

　　随时处理各部衙门的问题。

　　现在的这种忙碌是大部分官员都乐意的，因为这个过程不但是权力整合的过程，也是集体全面升迁的过程。

　　在中央层面，吴国官员直接成了大明中央朝廷官员，大部分都是连跳四级。

　　地方官员的升迁规模和幅度也非常大。

　　原吴国攻占的海外地区，就是因为没有足够的地方官员，所以没有大规模设立省份，大部分都是司卫所军官。

　　吴国接收的原清国通知地区，省级以上的官员全部被罢免了。

　　现在这些省级衙门清空的省份，以及海外和东北新设立的省份，全部都要重新组建三司衙门。

　　这是数不清有多少缺了。

　　就算是把吴国州县官员全升到省衙门也不够。

　　吴国毕竟只是一个只有数百万人的小国，官僚体系的规模最多能撑起一个省。

　　但是朱简烜还故意同时开了一堆三司衙门。

　　就是为了吸纳一批原大明朝廷的中层官僚和地方中上层官僚。

　　原本在四品和五品这个档的次的中央朝廷官员，以及应天府之外的地方官员，大部分都是干涉不了朝廷顶层事务的。

　　所以易储政变和应天府民变与他们无关。

　　现在重建的朝廷，给他们发一批额外的晋升机会，可以将他们纳入新的既得利益群体。

　　朝廷和地方的局势才能真正稳固下来。

　　南方原有从三品布政使司参政，现在有机会直接到北方当布政使。

　　虽然单纯品级看上去是升了一级，但新朝廷的布政使和参政全部降了一级，实际上就是连升两级。

　　佐贰官直接调到异地去做主官，这是以往只有宠臣才有的待遇。

　　南方原本正四品的知府，有机会直接到海外或者东北当布政使，只看品级是连升两级，实际效果是四级。

　　这是因为叠了一个海外的福利，直接大发利市了。

　　三司衙门下属的参政、参议也都发了一大批，大量的南方官员被调到了北方和外地。

　　朱简烜基本没有直接干涉这个选人过程，因为本来就不熟悉这些人谁是谁。

　　新组建的吏部衙门官员，也不知道这些人具体是什么情况。

　　只能根据以往的考核数据，结合官员的籍贯和来筛选，实际上有种随机选人升值的感觉。

　　姚鼐为首的内阁成员，带着新吏部的官员，来请示一下朱简烜的意见。

　　朱简烜还真的给了他们一个筛选要求：

　　“到北方和海外的新三司衙门当官的人，以及全天下所有的新官吏，本人和家庭都不得拥有任何工厂和商行的股份。

　　“南方原有的官员，已经拥有工厂和商行股份的，未来也不得直接参与经营，股份转卖出去之前只平调，不晋升。”

　　崇祯朝以前的时候，大明朝廷的官员是不得经商的，因为商人的户籍直接没有办法当官。

　　但是很多官员会暗中持股，通过家人或者仆人持股分红。

　　崇祯朝以后，给了工匠和商人科举的机会，实际上放开了对官员经商的限制。

　　以至于朝廷上逐渐出现了很多商人身份的官僚。

　　随着工商业的不断发展，这种官僚也越来越多，到了最近这几年，已经开始能够影响朝政了。

　　朱简烜趁着中央朝廷重组，趁着地方经济危机的机会，把这个口子再次卡死。

　　姚鼐和吏部的官员是也没有任何意见，他们本来就不是商人，吴国的官僚全部都是职业官僚，都是与商人无关的。

　　他们也都完全站在朱简烜这一侧，同时也真的觉得官员就不该经商，拉低官员的形象和地位。

　　两人听了朱简烜的吩咐之后，马上就按照要求去办了。

　　时间一天天过去，大明朝廷最关键的机构，内阁的手续最先办完。

　　段玉裁拿到了内阁大学士的正式任命，同时还有大明皇帝和皇太子安排的全权外交特使身份。

　　然后选了个吉利日期，带上大明皇帝和皇太子的书信，大明朝廷的正式文书，前往天津乘坐蒸汽帆船前往西班牙。

　　同行的还有一批前往美国的信使，通知美国方面的大臣知道大明本土发生了什么。

　　此次出行的船只，有四艘一千五百吨级的北河改进型的钢制战舰，八艘吨位相当的传统木壳常规蒸汽明轮帆船。

　　这支舰队的提督是纳尔逊，纳尔逊已经由最初的临时舰长，晋升到正式的战列舰队提督了。

　　船队从天津出海南下，绕过山东半岛，在舟山补给之后继续南下。

　　出南海，过马六甲，在锡兰岛停靠。

　　在北美战争期间，锡兰岛上的西部沿海地区，属于荷兰殖民地。

　　但此时的荷兰早就已经日薄西山，根本没有足够的人力和资源，没有能力占领整个岛屿。

　　当地土著建立的政权“康提王国”仍然占据着岛屿上的大部分土地。

　　在荷兰人之前，葡萄牙人从十六世纪开始侵占锡兰岛。

　　康提王国长期反抗葡萄牙人的入侵，也让当初的葡萄牙始终未能占据全岛。

　　但是康提王国也没有能力赶走葡萄牙人。

　　后来康提王国尝试与荷兰人合作，在荷兰人的协助下击退了葡萄牙人。

　　但是正所谓请神容易送神难，荷兰人赶走葡萄牙人之后自己留下来了，在岛屿沿海地区占领了大量土地。

　　在原有的历史上，康提王国在十八世纪末期，与英国人合作赶走了僵持在岛上的荷兰人。

　　英国人同样来了之后也不想走了，而且英国人比葡萄牙人和荷兰人更加凶狠。

　　英国人在1796年2月15日占领占领科伦坡后，不断进攻并控制了整个锡兰岛，彻底征服了康提王国。

　　但是，葡萄牙、荷兰、英国，都不是最早干预锡兰的外来国家。

　　在他们之前更早的是大明。

　　郑和下西洋访问锡兰的时候，锡兰权臣亚烈苦奈儿意图抢劫郑和船队，被郑和率军活捉，送去了大明审判。

　　亚烈苦奈儿当时的政敌，耶巴那乃贤趁机夺取王位，接受大明的册封成为锡兰山国王。

　　耶巴那乃贤建立的科提王国，后来逐步统一了整个锡兰岛。

　　直到葡萄牙人到来，击溃了科提王国主体，扶植了一个傀儡国王，并让傀儡国王立下遗嘱，死后将整个国家赠送给葡萄牙。

　　但科提王国的官员和百姓们并不接受，直接分裂成了三个国家持续与葡萄牙人对抗。

　　另外两个王国陆续崩溃，最后剩下的就是康提王国。

　　现在这个这个康提王国的君主，仍然是当初大明册封的锡兰山国王的后代。

　　朱简烜成为尼德兰国王之后，同时是荷兰人和锡兰人的君主了，那自然要去岛上“主持公道”了。

　　吴国首先从大明本土移民中分了一个卫，到锡兰岛上实际控制局势。

　　要求荷兰-尼德兰执政放弃锡兰的统治权。

　　同时改封康提王国国王锡兰左卫指挥使，将原本名义上的外藩变成了事实上的内藩。

　　锡兰右卫指挥使继续管理岛屿内陆的土地，以及岛屿上的全部土著居民，原有的土著居民可以在全岛自由生活。

　　尼德兰人也是大明吴王的子民，所以锡兰岛的荷兰人不会被驱逐，仍然可以继续正常的经营。

　　朱简烜还任命尼德兰的原锡兰总督为锡兰右卫指挥使，管理岛上的尼德兰人。

　　原本荷兰统治的沿海地区，以及岛屿上的所有大明人，由大明吴国锡兰都指挥使管辖。

　　大明和大部分中央帝国朝廷类似，对于各族杂居地方的管理通常是按人分的。

　　事情涉及的人是内藩外藩的族人，就通常就会让内外藩国君主去管理，如果是大明人就由大明的官去管理。

　　但是，当地地位最高的官员，还是大明朝廷任命的官员。

　　大明的官员有需要的时候，可以直接要求这些地方低级内藩头目配合。

　　大明官员有想法的时候，随时都可以直接观察内藩事务。

　　在近代以前，澳门的葡萄牙人就是这样的状态。

　　锡兰地理位置优越，特别是亚丁湾和红海航线正在恢复，这里就是印度洋航线的中点和必经之路。

　　大明会理所当然的持续向这里移民。

　　理所当然的建设加煤站，供应往来的船只在这里停靠补给。

　　有了大明来主持局势，压制了土著和荷兰人之间的冲突，同时让贸易航线总体繁荣起来。

　　这对当地所有人都是有好处的。

　　段玉裁现在是内阁大学士，是大明朝廷上地位最高的官员，所到之处都有高官迎送。

　　段玉裁的船队在锡兰停靠的时候，在锡兰岛上几个指挥使的的陪同下，参观了锡兰当地的衙门和煤站的情况。

　　段玉裁大致记录下来可能有用的东西，以备未来太子询问。

　　等船队补给完成再次启航，穿过印度洋，进入亚丁湾，抵达红海的最深处，来到了繁忙的运河修建工地上。

　　埃及和西奈半岛的指挥使，运河公司的掌柜和总工，也都出来迎接段玉裁。

　　掌柜给段玉裁介绍了运河工程的情况。

　　咸宁四十一年初，吴国远征军控制苏伊士地峡，马上修建了一条临时的苏伊士铁路，沟通地中海和红海。

　　吴国远征军占领埃及之后，就开始了全面的运河开凿工程。

　　这时候还没有现代的工程机械，挖掘运河只能通过简单的人力工具，配合固定的铁路来运输物资。

　　但是相比古典时代挖运河，也已经有了非常巨大的优势。

　　最起码得钢铁工具不限量，来一个人就能分到一把铲子去挖土，还有可以算是手工业时代神器的手推车。

　　沿途的铁路还能够运来足够庞大的补给品，包括食物和引水。

　　随着工具和物资源源不断的送进来，工程规模和工地的范围，是在建设和组织过程中不断扩大的。

　　现在整个运河工地上已经有了三十多万劳工。

　　一大部分是埃及、阿曼等地区的原有统治阶层，一部分是因为参与过对海盗支援活动的北非居民。

　　还有很大一部分日本仆从军在非洲抓捕的黑人奴隶。

　　这三十万劳工，也不是从运河的起始点开始，齐头并进朝着终点慢慢往前挖。

　　而是颇为均匀的散布在数十公里的工程沿线上。

　　大明主力军和军官以及日本仆从军，带着当地阿拉伯人组成的翻译团，通过铁路往来巡视监督安排任务。

　　现在可没有什么劳工保障，工地上干活的要么是奴隶要么是罪犯。

　　吴国在东非开荒屯田，准备了足够的食物，能让这些工人吃饱了，就能一直干到不能动弹为止。

　　钢铁工具加上手推车，一个人一天能挖四到五立方米的土。

　　苏伊士运河沿线，大部分地方海拔高度只有两三米，绝大部分路线的海拔在10米以下，超过10米的地方只有几公里的长度。

　　运河预计总长度170公里，目标水深至少15米，预计平均挖掘深度20米，目标平均宽度200米。

　　粗略估计总土方量约7亿立方米。

　　总共三十万劳工，就算是单纯用手动工具挖掘，单纯算土方量，只需要不到两年就能完成。

　　只是工程准备和组织的时间很长，劳工队伍是最近才达到三十万规模的。

　　再加上夏季的沙漠中日照强烈，就算是这时候的劳工没有人权，也没办法全年午休的干活。

　　所以实际上需要的工程时间，会比单纯去计算土方量要长很多。

　　但是预计时间也不会两年半。

　　而且无论是运河规模还是速度，都已经远远超过历史上刚刚开通的苏伊士运河了。

　　那时候的宽度只有60米，水深也只有8米，而且法国人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。

　　朱简烜的运河工程指标，其实是历史上1956年全面拓宽加深后的标准。

　　只能说，在制度建设和大工程的组织能力上，欧洲国家与神洲帝国始终差了一个很大的档次。

　　对于神洲帝国的官员而言，这种工程不算是特别大的工程。

　　甚至于，埃及当地的气候环境条件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的问题。

　　苏伊士运河红海一端，夏季最高温度不超过三十五度，地中海沿岸更是不超过三十度，冬季最低温度都在十度以上。

　　在神洲帝国官员看来，这地方除了夏季最热的中午到下午的时间，全年绝大部分时候都能持续干活。

　　运河公司和驻军忙活了两年，原本的单线临时铁路变成了双线正式铁路。

　　运河本身已经基本挖通了，现在只要打开两端的围堰，红海和地中海的海水，就能在这里交汇了。

　　不过最后几十公里运河河底的深度，还没有达到预定的海平面以下十五米。

　　工地上的三十万人还在给继续加深。

　　段玉裁乘坐火车过苏伊士地峡，听完了运河公司总共的简单介绍：

　　“就是说，最多到年底的时候，运河就能完全贯通了？”

　　总共笑着说：

　　“段先生说的是，最多年底之前就能完工，到时候神洲与欧洲之间的航线，就正式打通了。

　　“去欧洲和美洲的人员和物资，就不需要再这里换乘火车了。

　　“同时殿下已经有了吩咐，这条运河挖通之后，就在铁路的另一边，开始挖第二条运河，与这条运河组成双向通道，随时往来互不影响。

　　“第二天运河至少也要有十五米的水深，平均要有两百米的宽度。

　　“不过第二条运河就不用这么着急了，可以避开最热的夏天的白天那段时间，三年以内能贯通就行了。”

　　由于劳工队伍已经完全展开，接下来的挖掘速度基本稳定。

　　同样标准的两条运河，第一条三年完成非常紧迫，第二天三年完成就非常的宽松了。

　　段玉裁听罢微微点头：

　　“殿下高瞻远瞩，现在最大的海船已经直奔一万吨了，吃水深度已经超过九米了，未来的船舶只会更大。

　　“提前按照十五米的标准修建，能够确保未来的造船上有足够的余量。

　　“苏伊士此地，位于两大洋、三大洲中间，周围还全都是颇为平坦低矮的沙地，根本没有崇山峻岭阻挡。

　　“竟然没有人在这里修运河，没有将两洋之水连起来，这帮胡人真的是暴殄天物……”

　　其实古埃及有运河，通过尼罗河河道，连接红海和地中海，但是运河已经消失了，这时候的人基本都不了解。

　　段玉裁这么说着，周围的工匠都是纷纷点头，发自内心的随声附和。

　　“段先生所言极是，胡人确实暴殄天物，他们根本没有这个能力。”

　　“本来我以前看地图，还以为这里有什么山脉和巨石，结果就是普通的沙漠。”

　　“短短三年就能开通运河，然后就能在这里坐收路费抽分。”

　　“运河贯通之后，在周围修码头、驿站、酒楼，都是坐着收钱的买卖。”

　　“造船、修船、补给淡水、煤炭，也都是好生意”

　　“以后这运河可以继续加宽，把沿途的这个湖泊加深，周围修足够多的码头，各种生意都能做……”

　　段玉裁和周围的官员工匠们，都没有觉得继续加深运河有什么不对，对于当地土著的浪费更是异口同声。

　　随口就能列出一大堆能在这里干的生意，还都是肯定都是躺着就能捡钱的生意。

　　为了能把这里的优势发挥出来，各个都是一堆想法。

　　与此同时，因为苏伊士运河尚未打通，纳尔逊率领的船队送段玉裁上岸之后就返航了。

　　段玉裁和前往美国的代表进入地中海后，由吴国的地中海舰队负责护送，继续前往目的地西班牙。

　　现在大明占据红海两岸、地中海南岸和东岸、埃及地区，重新打通了最传统的东西方商路。

　　沿途所有成规模的阿拉伯和奥斯曼海盗据点，也都已经大明海军镇压和清理掉了。

　　沿途的重要的节点上，都已经有了吴国加煤站。

　　尽管运河尚未贯通，但是通过苏伊士地峡的铁路，这条传统商路已经换发出了前所未有的现活力。

　　现在现在大明的官员，从天津启航前往欧洲西部，最快只需要一个半月就能抵达，前往美国也只需要两个多月了。

　　十年前，从神洲依靠帆船走好望角，至少需要半年才能抵达欧洲，现在用时缩短到了当初的四分之一。

　　原本全程往返至少需要一整年，现在只需要三个多月就能回来了。

　　其实最重要的变化，还是航线不再受季风的限制了，在当事人有需要的情况下，随时都可以直接出发了。

　　等到苏伊士运河真正贯通，整个航线的热度还会再上一个台阶。