但像是在迈阿密，阿塞拜疆，巴林，这些以直道为主的赛道上，这台W14将会有着无与伦比的统治力。

　　特别是阿塞拜疆街道赛。

　　这条赛道都是直角弯以及大直道，对于W14来说就是最好发挥的舞台。

　　秦淼一时间也不知道这到底是好事还是坏事了。

　　不过秦淼还是好奇的问了一句：“赛车这种极限的工况之下，引擎顶得住吗？”

　　其实秦淼这真的就只是随便问了一嘴而已，毕竟上个赛季梅奔的引擎耐久度摆在那里，一整个赛季正赛阶段梅奔赛车的引擎就没有拉过胯，一直都很稳定。

　　也因此梅奔的引擎进入地效时代之后的稳定性就在秦淼的心里留下了一个十分稳定的印象。

　　这个时候也有更多的信心。

　　但是听到了秦淼的问题之后，埃利奥特的脸上却有些为难。

　　不过埃利奥特并没有隐瞒，而是解释道：“因为赛车在空气动力学套件上增加了不少重量，所以车队的引擎部门给动力单元进行了一定程度的减重，再加上冬休期我们给动力单元又进行了一定的升级，马力增加了至少5匹，所以我们也不能保证在比赛过程之中赛车的引擎就一定不会出现问题。”

　　秦淼：……

　　虽然这个消息并不算多好，但这其实才是F1赛场上的正常情况，梅奔赛车上个赛季一整年都没有出现过因为引擎故障而退赛才是不正常的情况。

　　“好吧，至少你跟我实话实说了，不过在赛道上的时候，我尽力控制着温和一点驾驶赛车。”秦淼说道。

　　但是埃利奥特听到了秦淼的话语之后却嘴角抽了抽。

　　温和？

　　秦淼和汉密尔顿这种车手在开赛车的时候那是恨不得直接就把油门踩进油箱里的，在他们看来的温和可能也就只是踩油门的时候比正常排位赛慢0.1秒罢了。

　　与埃利奥特闲聊了一番之后，秦淼对于自己新赛季的赛车也有了一个大概的印象，之后秦淼就离开了车队P房。

　　到这里之后，秦淼今天的工作就全部完成了。

　　回到车队之家收拾了一下东西，秦淼就准备离开围场回酒店休息去了。

　　不过出了围场之后，秦淼在车手的停车场外边见到了不少的车迷，他们见到自己之后一个个都十分激动的在喊着自己的名字。

　　秦淼笑着过去给他们签了名之后才离开了围场。

　　回到酒店之后，秦淼下意识的就打开了手机，开始看围场资讯。

　　大部分消息都是对于最近这段时间冬测各个车队的涂装，以及车队气动外形设计，新赛季赛场局势的猜测，秦淼也就只是看个乐子。

　　当然大家最关注的还是梅奔，毕竟也就梅奔一家车队的赛车没有侧箱。

　　其实如果梅奔的这种设计过于强势的话，其他车队肯定会联名给FIA举报，认定梅奔的这种侧箱设计违规。

　　毕竟你这种搞法比我们所有人都快，就算你合法合规，我们也要搞你。

　　但让所有人，包括梅奔自己都没想到的是，这种赛车设计刚开始的时候居然拉了大胯。

　　也因为这件事，没人再反对梅奔的设计了。

　　至于后面梅奔又将赛车的性能给提上来了？

　　这不22赛季梅奔没拿到车队总冠军嘛，其他车队对此就算是有意见也没办法提。

　　这件事也就这么过去了。

　　看了十多分钟，随着闹钟响起，秦淼也就开始收拾自己睡觉了。

　　一夜无话，第二天，周五，23赛季开幕战巴林大奖赛一二练开始的日子。

　　值得一提的是，随着秦淼在F1拿到了两届世界冠军，现在F1这项运动在国内已经不再是一个小众圈子了。

　　虽然F1在中年人群之中依旧不算是一个大众的娱乐项目，但是在年轻人眼里，F1已经是一项必看的比赛了。

　　有点类似于巅峰期的LPL。

　　也因此，国内各大转播F1比赛的平台现在也开始全面转播练习赛了。

　　这里面也包括了五星体育的解说们。

　　而秦淼的身影也在五星体育解说们的话语之中出现在了转播画面之中。

　　这个时候的秦淼已经坐在了自己的66号赛车里面，头盔的护目镜打开了，正盯着自己面前的显示器。

　　在长焦镜头的拍摄下，正在观看练习赛直播的观众甚至可以一根根的数清楚秦淼的眼睫毛数量。

　　“秦淼，我们中国的F1车手，F1历史上最年轻的两冠王。”看着出现在显示器之中的秦淼，解说们也是感慨万分。

　　“今年秦淼他们的赛车性能听说不错？新闻发布会的时候秦淼说过，今年他们的车比起去年来说整体特性都很适合两位车手的驾驶风格。”

　　“希望秦淼他们这个赛季可以再次拿到冠军吧。”

　　……

　　而现场的摄影师除了拿镜头对着两届世界冠军拍了一阵之外，更多的镜头都用在了梅奔的W14身上。

　　毕竟此时的W14与冬测那段时间的W14有着很大的区别，特别是外观上，很多地方都有了十分明显的改变。

　　甚至不只是这个负责转播的摄影师，像是红牛，法拉利这些车队也派了不少人专门过来研究梅奔这个赛季的赛车气动设计。

　　只不过他们可以穿着FIA的马甲，手里拿着摄影机，活脱脱一个专业摄影师打扮。

　　而这个时候梅奔一意孤行走零侧箱设计思路的优势就体现出来了。

　　因为W14很多的气动设计都是根据零侧箱的特性来设计的，就算法拉利和红牛的人看懂了梅奔的设计师这么设计这个部件的原因和想法，也能理解这么设计的作用，但他们也没办法立刻拿过去用。

　　就好像是一边用着Windows系统，而另外一边用着Linux系统。

　　同样都是一个程序，但是Windows系统上的程序没有经过解码和重新编译之后是不能搬到Linux系统上用的。

　　不过他们这么观察，肯定多多少少是能够拿到一些他们原本不知道的情报的。

　　例如他们知道了这个赛季梅奔赛车的直道会特别快。

　　当然了，具体能有多快他们现在还没有一个明确的答案就是了。

　　赛场上，练习赛开始了之后，秦淼也没有在车队P房内赖着不走，第一时间就将W14开了出去。

　　刚刚出维修区的时候因为有限速，秦淼也没有一个明确的感觉。

　　但是从维修区入口出来，解除了限速并且秦淼开始地板油加速之后，秦淼立刻就感觉到了不同。

　　这个赛季的W14加速能力明显要比W13B更强了一些。

　　并且整个加速过程都是要比W13B强的。

　　虽然这种感觉很轻微，甚至一般的人都不一定能够感受出来，但是秦淼确实有这方面的真情实感。

　　如果这样的话……

　　是不是就意味着自己可以不用担心被困在DRS小火车里了？

　　本身W14的直道加速能力就比较的逆天了，如果再有DRS可用……

　　秦淼都不敢想到时候自己又有前车的尾流，又有DRS可以吃，自己的直道尾速能跑多快。

　　可能这个赛季的W14能破F1这么多年以来的尾速纪录。

　　而随着秦淼驶入了巴林萨基尔赛道，开始了自己的暖胎圈，秦淼今天的工作就开始了。

　　说实话，秦淼也知道引入了预算帽规则之后，车队这边没有资源研究出一台水桶车了，秦淼甚至已经做好了这台W14的弯道性能还不如去年W13B的心理准备。

　　至于模拟器上的驾驶感受？

　　之所以模拟器被叫做模拟器，正是因为在模拟器上开车的感觉并不与现实开车一样。

　　如果真能做到一模一样，那干嘛还在现实里冒着那么大的危险跑比赛？直接在模拟器上跑不就行了。

　　所以更多时候，模拟器上的数据和感受只能用来做一个参考，毕竟模拟器没有办法摹拟现实的千变万化。

　　而开始了测试之后，真正让秦淼感到意外的是，W14在直道加速能力以及直道尾速优异的同时，中低速弯的过弯性能并没有自己想象的那么差。

　　与去年的初代肌肉车W13B基本维持在同一水平线上。

　　说真的，这件事带给秦淼的惊喜程度比起今年W14的直道尾速逆天更甚。

　　暖胎圈结束之后，秦淼都没怎么熟悉赛车，就用着自己在模拟器上跑出来的正赛调教在练习赛阶段就跑了一个飞行圈、

　　这圈秦淼也没有全力推进，虽然秦淼对于这台车的了解透彻，也在系统技能的作用下可以做到如臂使指的操控这台赛车，但秦淼也没办法保证自己第1圈就推得那么狠会不会对赛车系统内部的引擎和其他部件造成影响。

　　同时也要考虑车队工作人员的心态，毕竟你一上来就往死里压榨这台赛车，他们看了也会有些紧张和担心。

　　所以秦淼第一个飞行圈还算是有所收敛。

　　但是收着跑的情况下，这台W14还是给了秦淼不小的惊喜。

　　一方面是赛车的特性依旧是偏转向不足，这点很符合秦淼和汉密尔顿的驾驶习惯，另外一方面是这台赛车的直道的尾速确实快得可怕。

　　秦淼尝试过完全体状态下的W14打开DRS，在使用白胎的情况下，秦淼在T1的刹车点之前跑出了330公里每小时的尾速，这个速度与秦淼冬测的时候用软胎加DRS跑飞行圈时的尾速一样。

　　由此就可见W14的尾速到底有多恐怖，并且这还不是完全体的状态下，也意味着这个尾速还有提升空间。

　　再来就是新底盘架构给赛车提升的机械抓地力，让秦淼驾驶这台车跑低速弯的时候有了一种在开W11的感觉。

　　有种轨道车的意思了。

　　当然这台车也不是没有缺点。

　　这台车的优势区间在空气动力学作用不大的低速弯，高速弯以及大直道，但是在中速弯的抓地力明显不足，并且推头严重。

　　而且一致性还有点差，上一圈你过来的时候方向盘打一半，再配合油门不变就可以过弯了，下一个弯道可能你就需要打2/3的方向盘才能过弯。

　　还有就是轮胎升温有些困难。

　　因为前翼不少的气流都用来引导去密封赛车底板了，导致赛车前部的整体下压力其实是比较低的。

　　但总体来说，W14依旧算是一台好车。

　　并且这些缺点是可以在接下来陆陆续续的升级之中解决的。

　　“爽！赛车的整体感觉很棒。”这是秦淼在一练的一次练习告一段落，回到车队P房之后秦淼对雷耶斯以及埃利奥特说的话。

　　而汉密尔顿回到了车队P房之后也对这台赛车的性能给予了高度肯定：“这绝对是这两年以来我开过的最棒的赛车了，干得好大伙，我真的很喜欢这台车，你们创造了一件艺术品！”

　　之后的练习赛，秦淼和汉密尔顿的赛车上也装上了皮托管，开始测试赛车的气流走向。

　　其实其他的小车队，像是领克阿罗他们这些气流的检测工作在巴林冬测的时候就完成了。

　　他们没有那么多弯弯绕绕，冬季测试时赛车的气动布局是怎么样正赛的时候系统布局就是怎么样。

　　就算真的有改动，也不是因为他们像梅奔法拉利红牛这些车队那样想要藏拙，大概率是因为他们在冬测这段时间发现原本的部件数据不是特别好，所以换成了另外的一套。

　　当然了，梅奔的这个重新测试的过程也不繁琐，跑数据的时候顺带就给收集了。

　　梅奔也算是一支老车队了，在这方面肯定也有预案以及合理的安排。

　　很快，周五的两次练习赛都在忙碌之中度过。

　　秦淼结束了自己一天的工作之后，也来到了赛后采访区接受赛后采访。

　　此时的秦淼正好就看到了维斯塔潘和佩雷兹也在这里。

　　而且此时赛后采访区的所有坑位都有车手占着了，现在是采访的高峰期。

　　基本上所有车手都是在这个点完成称重然后来接受采访，正好就扎堆了。

　　其实正常来说，这种现象只会出现在排位赛结束和正赛结束的时候。

　　但是却很少出现在练习之中。

　　今天之所以扎堆，一方面是今天的记者不算多，毕竟只是练习赛，另外一方面则是恰好车手们都凑到了一起。

　　秦淼也没着急，就找了个柱子靠着等人采访结束。

　　而巧合的是，秦淼的这个位置正好就可以听到维斯塔潘的采访。

　　毕竟是新赛季的第一次赛后采访，而且还是练习赛结束之后的赛后采访，主持人问的问题自然就是与新赛季赛车的性能有关。

　　主持人自然也问到了维斯塔潘这方面的问题。

　　而维斯塔潘脸上看不到什么笑容，反而是很严肃的表示：红牛这个赛季的开局并不算好，这个赛季的赛车有很多的问题都急需解决，短时间内应该不具备挑战梅奔的可能性。

　　有一说一，秦淼真不是有意偷听的。

　　但是听到了维斯塔潘的话之后秦淼还是挺开心的。

　　这个赛季不出意外的话，梅奔又稳了。

　　很快也轮到秦淼接受采访了，面对主持人的问题，秦淼的回答中规中矩，但秦淼至少没有看衰自己车队赛车的性能。

　　秦淼周五的工作在赛后采访结束之后也就告一段落。

　　不过采访之后秦淼的心情倒是挺好的，毕竟对手倒霉。

　　秦淼回到了酒店休息了一个晚上。

　　第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。

　　值得一提的是，现在秦淼完全就是围场内的香饽饽。

　　秦淼周六来到围场的时候，很多车队的领队也回到了围场。

　　这个时候毕竟大家都有工作要忙，所以赛道上就没有出现有人专门过去堵秦淼，就只是为了和秦淼聊两句的情况，但是基本上只要是车队高层在路上遇到了秦淼，都会笑着热情与秦淼打声招呼，或者聊上两句。

　　有的人是上来嘘寒问暖，有的比较直接，直接就问秦淼有没有兴趣加入他们车队，条件任秦淼提，甚至他们可以给秦淼车队股份。

　　当然，只能给干股，享有分红的权利，没办法参与管理。

　　说真的，看着其他车队掏出来的橄榄枝和香饽饽，秦淼不但没有任何的喜悦，反而还有些头疼。

　　他是真不想应付这样的场面，也不习惯去应付这样的场面。

　　但是没办法，在秦淼的合同没有正式敲定之前，估计所有车队都会对自己不断的抛橄榄枝。

　　至于秦淼自己的想法，说实话，看着这个赛季梅奔的W14，秦淼还是想要留在梅奔的，至少留在梅奔的话自己所驾驶的赛车性能有保障。

　　而如果加入了其他车队……人家再怎么能吹牛逼，会做PPT，在没有真的拿到一台可以夺冠的赛车之前，秦淼不敢赌。

　　至于现在秦淼的经纪公司也在接触的法拉利……秦淼决定看看这个赛季瓦塞尔带领的法拉利有没有说法。

　　如果有说法，秦淼也不是不可能去考虑一下红色跃马。

　　反正自己经纪公司与车队的谈判并不会那么快就出结果，就算真的出章程了，自己也可以拖着考虑一段时间。

　　三练这里不过多赘述。

　　随着天色逐渐昏暗下来，时间也走到了排位赛开始的时间点。

　　“好的，欢迎大家收看由五星体育为大家带来的2023赛季世界一级方程式大奖赛巴林大奖赛排位赛的现场直播，我是兵哥。”

　　“我是飞哥。”

　　“我是然哥。”

　　熟悉的开场之后，三位解说也熟络地开始聊了起来：

　　“好的，熬了一整个冬天啊，终于时间又来到新赛季的赛程了。”

　　“是啊，以前真没感觉冬休期的两个月这么难熬，但自从秦淼和周冠宇陆陆续续的加入F1，领克也是在过年期间给所有国内F1车迷送了一份巨大的新年礼物之后，相信国内外的所有观众对于今年的F1也是早有期待了。”

　　“这冬休期真的是一年比一年难熬啊。”

　　“当然作为车迷，我们自然也是由衷的期望秦淼和周冠宇，也包括领克在内的朋友们，在2023赛季的第一场比赛有一个好的开场。”

　　五星体育的解说们做开场白的时候，秦淼和汉密尔顿两人已经从车队P房内将车给开了出来。

　　两位车手今天使用的都是中等下压力的尾翼。

　　而且如果不出什么意外的话，接下来整个赛季两位梅奔车手都会使用同款下压力的尾翼。

　　随着两人开始了他们的暖胎圈，红牛和法拉利的车手们也从自己的车队P房内驶了出来。

　　Q1开始了。

　　第一轮飞行圈，秦淼和汉密尔顿开始试探自己赛车的极限，其他车队的车手也差不多。

　　第一个飞行圈，靠着三次练习赛积攒下来的经验以及一套使用起来很舒服的调教设置，秦淼最终跑出来的成绩是1:31.120。

　　这个成绩对于梅奔来说不算好，甚至比秦淼的队友汉密尔顿都要慢了0.15秒。

　　但是这毕竟是Q1，并且还只是Q1的第一个飞行圈，再联想到跑出这成绩的人还是秦淼。

　　嗯……这就不奇怪了。

　　不过这毕竟是一台新车，秦淼也是第一次驾驶这种特性的赛车，新鲜感也还没有过去，所以秦淼并没像往常那样得到了一个可以稳定进入Q2的成绩之后就打卡下班。

　　又在第二轮的时候跑了一个飞行圈。

　　只不过这个飞行圈秦淼用的是刚刚跑过飞行圈的那套软胎，并且跑飞行圈的时候还被阿尔本干扰了秦淼的比赛节奏。

　　虽然影响不是很大，但秦淼这个飞行圈理所当然的没有刷新自己第一个飞行圈的成绩。

　　其实梅奔有心想阻拦一下的，但秦淼都已经出去了。

　　最终Q1结束，而Q1被淘汰的车手为：

　　诺里斯，加斯利，马格努森，皮亚斯特里，德弗里斯。

　　说真的，当初的迈凯伦虽然不是顶尖车队，但一直都是一支中上游的车队，可是谁都没想到一次经济危机直接就给迈凯伦干成了垫底车队。

　　今年的第一场排位赛甚至都没进Q2。

　　而德弗里斯……

　　今天这场比赛的表现确实与当初他代打的表现大相径庭。

　　只能说年轻人还是需要磨炼。

　　领克也愿意多给年轻人一些机会。

　　Q2，第一个飞行圈，秦淼成功晋级。

　　秦淼第1个飞行圈结束之后，刷出了一个可以晋级Q3的飞行圈。

　　就在秦淼依旧还想要继续在赛道上跑一圈的时候，他被托托给叫回去了。

　　反正都已经晋级Q2了，就不要在赛道上浪费引擎寿命了。

　　这个赛季还很长，如果真的对于这种特性的赛车感兴趣，以后梅奔的赛车就往这个方向发展了。

　　到时候你能开到吐，这时候你就不要倔强了。

　　而且上个赛季是引擎耐操，你想怎么跑就怎么跑，也不担心那点使用寿命。

　　但是这个赛季不行了，引擎耐久性还是得省着点用的。