并且这并不是W14的完全体，如果将原本的其他气动套件装上，W14的尾速还能更快。

　　当然这些就属于不便展示的内容，自己知道就行了。

　　三天的冬季测试结束了之后，秦淼也没有因为这是23赛季开始之前最后的一段空闲时间就回摩纳哥或者英国摸鱼。

　　而是留在巴林当地适应气候，并且恢复了自己正常大奖赛周末的训练强度。

　　毕竟23赛季开场的两场比赛都在中东的沙漠里比赛，提前适应当地干旱的气候有助于秦淼在比赛开始的时候更舒服一些。

　　也不会因为当地干旱的气候而出现驾驶时吞咽口水的动作，影响自己驾驶。

　　而且假期这段时间的低强度锻炼也让秦淼的体力属性有了下滑，来到了98点。

　　虽然秦淼的体能依旧可以在现役所有F1车手之中排在第一，但是由俭入奢易由奢入俭难。

　　体验过99体力的身体状态，来到了98之后总感觉有些不得劲，哪儿哪儿都不舒服。

　　所以这段时间秦淼就在车队给他准备的酒店里狂练体能，但是秦淼又不可能因为体能原因而减少自己关于赛车模拟器的练习，所以这几天说是赛前最后的休息时间，但秦淼电脑都没怎么碰过了，顶多就是每天锻炼的时候都开着视频通话和秋萌聊聊天。

　　正好说到秦淼的系统了。

　　去年一整年下来，秦淼基本上就没怎么关注过自己的系统了，毕竟进入围场的第二年，秦淼的各项能力都已经是顶尖状态了，再怎么提升也不会对比赛的结果有太大的改变。

　　甚至到了秦淼他们的这个级别之后，比起车手的个人能力，更看重的其实是车队研发出来的赛车性能。

　　但是秦淼没看，并不代表秦淼的属性没有变化，一年下来，秦淼的各项属性都有着不同程度的提升。

　　【宿主姓名：秦淼

　　年龄：21

　　总体评分：93.7→94.7

　　体力：99→98

　　心态：95→91

　　稳定性：97→98

　　排位能力：96

　　起步能力：92→95

　　正赛长距离：95.7→98

　　保胎能力：89→91

　　雨战能力：87→82

　　攻击能力：94.2→96

　　防守能力：100（+1）】

　　首先就是秦淼的心态，说真的，秦淼也不知道为什么自己的这项属性会降低四点。

　　但是秦淼也有一个隐约的猜测，毕竟这四点是自己拿到了两届世界冠军的当天降低的。

　　估计是两届世界冠军的原因。

　　这两个世界冠军确实给自己带来了几乎无限的荣誉以及关注度。

　　但是这些也在无形之中成为了秦淼的压力，让一直都没心没肺的秦淼也开始变得有些患得患失了。

　　不过不可否认的是，就算秦淼因为拿到了两届世界冠军之后有了压力，但这91点的心态几乎也是足以傲视整个围场的能力。

　　除此之外就是这一年时间的练习以及秦淼无意之间完成了系统任务之后系统给秦淼发的奖励属性点了。

　　第一年的时候，秦淼对于系统任务兴致勃勃，第二年就开始爱答不理了。

　　这就像是秦淼玩游戏那样，官方为了日活推出了无数的任务，秦淼直接不管，单纯的就是为了开心游戏。

　　玩到哪里正好做完了这个任务就是赚到，没做完也不在意。

　　现在的秦淼对于自己的系统任务就是这么个心态。

　　当然了，秦淼真正骄傲的其实是自己的雨战能力。

　　秦淼的雨战能力自从那次雨战之后就再也没有拉过属性了，之所以没有降到上限的80分，是因为秦淼一直都没有放松对于雨战的训练。

　　甚至秦淼都有种感觉，自己这半年几乎每天都训练雨战的勤奋程度，自己雨战的上限应该已经被自己突破了，现在自己的雨战能力上限已经在81了。

　　也就是说降到81点之后将不会再继续下降了。

　　不过秦淼也不可能为了测试自己的猜想就放弃对于雨战的训练，依旧每天至少两个小时的模拟器。

　　另外一边，就是秦淼觉得最鸡肋的提升了。

　　22年夺冠之后，秦淼拿到了一个技能，特么还是金色的。

　　技能的大体作用就是将自己属性最高的那个属性再加一点。

　　就相当于是突破了人类极限的属性。

　　但秦淼觉得自己的防守能力已经很无敌了，100和100+1在秦淼的理解之中，应该没有什么太大的提升。

　　秦淼也实在是想不到，突破人类极限的防守能力能有多逆天。

　　还能在自己身后建立一道绝对领域不成？

　　就算真的是这样，这个赛季梅奔的研发能力是稳中向好，赛车性能提升巨大，并且可以预见的赛车的性能还会继续提升，甚至W14后续的升级空间也同样巨大，只要把那超重的20KG解决，那就是单圈0.7秒的提升空间。

　　后车都不一定能跟上秦淼的比赛节奏，就更别说追上来超越秦淼了。

　　所以秦淼真的觉得这个技能有些鸡肋。

　　但无论如何，有提升总是好的。

　　再加上23赛季林林总总的奖励，现在的秦淼的身价已经超过了2亿美元。

　　现金流也超过5000万美元。

　　虽然算不上是历史上最有钱的F1车手吧，但在亚洲这一片，秦淼确实是最牛逼的车手了。

　　其他的提升和奖励这里就不过多赘述了。

　　当你的生活进入了规律的作息之中后，时间总是过得特别的快，秦淼现在就有这样的感觉。

　　练着练着，时间就已经来到了周三的下午，巴伯打电话过来提醒秦淼明天要去围场参加2023年的首场赛前的新闻发布会的时候，秦淼还以为今天周二。

　　不过知道比赛即将开始对于秦淼也是一件值得兴奋的事情。

　　一方面，他有机会可以感受一下W14的完全体到底有多暴力了，另外一方面，秦淼憋了这么久终于可以回到赛道上与其他车手同台竞技了。

　　这两件事情都让此时的秦淼对于赛场充满了期待。

　　不过秦淼并不是期待与维斯塔潘或者勒克莱尔他们对决，秦淼觉得这个赛季自己的主要对手大概率将会是自己的队友汉密尔顿。

　　很快，时间来到了周四。

　　来到围场的时候秦淼依旧是穿着梅奔车队的黑色队服，虽然秦淼很想要穿短裤，但是出于防晒考虑秦淼最终还是穿着一条牛仔长裤配运动鞋。

　　如果将秦淼的脸挡住，光是这一身穿搭，再配合上F1赛道的环境，任谁看到了秦淼这身衣服之后都觉得他就只是一位普通的梅奔车迷。

　　这也是梅奔车队对秦淼又爱又恨的一个点。

　　爱是因为秦淼只要去围场就不会穿自己的衣服，就算是从酒店出来，也必定穿着梅奔的队服，这对于车队的宣传以及车队赞助商的暴光来说有着很大的好处。

　　恨是除非要进行的商业活动很有意思，或者是主办方邀请了秦淼感兴趣的人，不然秦淼根本就不愿意去参加任何的商业活动，梅奔自然也就没办法将秦淼身上的流量变现。

　　只能说这样的车手有利有弊，但总的来说，现在依旧还是利大于弊。

　　至少秦淼的成绩很不错。

　　23年的第一场赛前新闻发布会问的问题都偏向于各个车队的赛车，以及赛车的性能或者车手在赛季初的各种准备。

　　而这次新闻发布会，或许是知道这几个人关系好，主办方直接将秦淼，勒克莱尔，诺里斯，周冠宇，加斯利这五个人安排在了一起。

　　硬要说的话，这五个人也不是一个车队的，这也算是符合常理。

　　而另一边，这五人的关系确实不错。

　　秦淼和勒克莱尔周冠宇诺里斯就不说了，加斯利也是经常与秦淼他们一起在线上打游戏，只不过是线下聚得少而已。

　　几个人凑一起之后都不用主持人怎么引导话题问问题，他们自己就聊起来了。

　　虽然聊的话题与围场无关。

　　但是架不住他们的聊天观众爱看啊。

　　几个人插科打诨，例如秦淼在家里看到勒克莱尔晚上就穿条内裤在家里走来走去。

　　秦淼家里晚上三点多还亮着灯光，打开直播间一看果然在玩游戏。

　　就这么相互插科打诨，在一片欢快的气氛之中，周四的赛前采访结束。

　　几人勾肩搭背的就走了。

　　而完成了赛前采访的秦淼回到车队P房的时候，秦淼的赛车已经准备完毕，自己这台66号W14已经进入了完全体状态。

　　比起冬测的时候，赛车的底板侧箱形状，甚至是前鼻翼都有着十分明显的变化，当然一些不明显的变化更是不计其数。

　　其中很多的变化都藏在梅奔赛车黑色的涂装下面。

　　除非你拍摄照片的时候将曝光度拉满，不然这些藏起来的空气动力学套件你很难发现端倪。

　　这也算是各个车队的传统艺能了，基本上所有车队都会这一招。

　　因为所有赛车都有黑色涂装。

　　而秦淼最先注意到的升级部位其实是自己赛车的底板。

　　虽然秦淼只是一个车手，对于赛车的气动设计以及原理不是特别了解，但是干了快四年车手了，秦淼多多少少还是对于现在地效时代赛车主要下压力来源比较了解的。

　　但是今年W14的底板边缘的涡流发生器虽然依旧还是那种张牙舞爪歪七扭八的奇形怪状，但是比起上个赛季的W13和W13B，W14底板边缘的涡流发生器要小了至少一半。

　　看到这里之后秦淼内心自然也就有了疑惑，这么小的涡流发生器对于赛车底板边缘气流的密封效果会不会变差，在赛道上，自己的赛车是否会出现海豚套的现象？

　　所以秦淼就将自己的担忧与埃利奥特聊了聊。

　　埃利奥特直接解释说道：“减小涡流发生器确实会让文丘里通道内的气流通过涡流发生器的效率减少，秦淼你的判断没错，这么做确实会让涡流发生器产生的涡流强度降低，减弱底板的密封性。”

　　肯定了秦淼的想法之后埃利奥特就开始解释他们这么做的原因了：“但是你要知道，过大的涡流发生器产生的涡流是会对赛车造成阻力的，越大的涡流造成的阻力也就越大，所以我们在这个位置做了减法。”

　　“但是底板的密封又是赛车速度的必要条件，所以我们决定利用其他位置的气流。”说着对方指着文丘里通道入口位置的几道凸起的碳纤维片说道：“这个位置的鳍片可以有效的引导前鼻翼和两颗前轮的气流通过赛车的侧箱，而我们的侧箱会将气流引导到两边排出去，再加上本身涡流发生器造成的涡流，赛车的整体阻力小了，但是底板的密封效果却并没有什么变化，在我们的测试之中，这套设计至少减少了赛车整体1.1%的阻力，尾速最少可以提高5公里每小时。”

　　秦淼摸着自己的下巴：“那么在弯道怎么办？特别是中低速弯。”

　　“在中低速弯，赛车的这种设计没有足够的速度给这些空气动力学套件提供那么强的密封性吧？”

　　对方听到秦淼的问题之后愣了一下，表情多少有些尴尬，随后才解释说道：“确实有这方面的问题，你在模拟器上测试的时候应该也感觉到了，赛车在中低速弯有些转向不足，但这是因为赛车的整体设计原因。

　　在当前W14的平台上，如果我们想要提升赛车在中低速弯的速度，那我们付出的时间和金钱比我们加强赛车的高速弯以及直道加速能力和尾速要多至少一倍。”

　　听完对方的解释，秦淼也了然的点了点头，现在已经不是没有预算帽的那个年代了。

　　以前的梅奔财大气粗，一方面向着赛车的引擎研发猛猛砸钱，另外一方面也在气动设计方面不计代价的投入。

　　基本上只要你PPT上有东西，并且这些东西确实对于赛车当前有正向作用，那么就可以开始上马。

　　但是现在不行，有预算帽了。

　　就算你PPT上有东西，并且这个东西很有实用价值，你也得老老实实的按照赛车的整体特性进行强化。

　　不出意外的话，这个赛季的W14依旧是一台肌肉车。

　　在摩纳哥那样的赛道上估计得在排位赛吃不少亏。

　　然后摩纳哥最重要的优势排位赛……

　　估计这个赛季，自己摩纳哥之王的称号保不住了。